Swept-Back-Wing-Theorie

Ich bin ein Anfänger im Tragflächendesign. Ich bin gerade auf Pfeilflügel gestoßen. Es gibt einen Punkt, an dem ich diese Theorie nicht verstehen konnte.

Warum beeinflusst die einzige senkrechte Komponente des Luftstroms zum Flügel (Komponente parallel zur Sehnenlinie) die Stoßwellenbildung? Warum trägt der Gesamtluftströmungsvektor (spanweise + chorweise Vektorkomponente) nicht zur Stoßwelle bei?

Warum würde sich die Stoßwelle nicht mit dem gesamten Luftstromvektor im Pfeilflügel bilden? Ich habe das Bild angehängt, um meinen Punkt besser zu zeigenDer rote Block zeigt die Schockwelle in den Flügeln

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Antworten (2)

Stellen Sie sich einen Flügel vor, der unendlich lang ist und sich von Osten nach Westen erstreckt. Es bewegt sich mit 400 Meilen pro Stunde nach Norden. Offensichtlich erzeugt es keine Stoßwelle, da es sich im Unterschall bewegt.

Stellen Sie sich nun eine Kopie dieses Flügels vor, der sich mit 800 mph (entlang seiner Länge) nach Osten bewegt, während er sich immer noch mit 400 mph nach Norden bewegt. Abgesehen von Hauteffekten ist dieser Flügel aerodynamisch identisch mit dem ersten, hat also keine Stoßwellen, ist aber sehr überschallschnell.

Natürlich ist ein echter Pfeilflügel nicht unendlich lang, und daher gibt es Stoßwellen an Nase und Spitze des Flügels, aber in der Mitte der Spannweite verhält er sich wirklich ähnlich wie ein Flügel, der sich viel langsamer senkrecht zu seiner Vorderkante bewegt.

Ich spreche von einem Pfeilflügel. Und ich konnte deine Antwort nicht verstehen. Könnten Sie Ihre Antwort kurz zusammenfassen?

Ich schlage vor, dass Sie zuerst diese Antwort lesen .

Die Strömung über den Flügel wird entlang des Druckgradienten (oder orthogonal zu den Isobaren ) beschleunigt, und dieser Gradient wird mit dem Flügel überstrichen. Daher sind Beschleunigung und Verzögerung orthogonal zur Spannweitenrichtung. Die Geschwindigkeitskomponente in Spannweitenrichtung bleibt unbeeinflusst.

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