Ich habe The Insane Engineering of the 787 von Real Engineering gesehen. Er gab nur kurze Details zum HLFC-Panel (Hybrid Laminar Flow Control) und erwähnte, dass sein Zweck nicht online verfügbar ist. Folgendes habe ich bei Flight Global gefunden :
HLFC-Oberflächen sind so konzipiert, dass sie den Oberflächenluftstrom ansaugen, wodurch die Grenzschicht haften bleibt und der Beginn von laminarer zu turbulenter Strömung entlang der Oberfläche weiter nach hinten verschoben wird, wodurch der Gesamtwiderstand verringert wird.
Warum werden sie also nicht wie am Höhenleitwerk unter der Druckseite des Flügels montiert? Es würde den Luftwiderstand deutlich verringern. Meine andere Sorge ist, dass die Strömung auf der Saugseite turbulenter ist. Ist es nicht sinnvoll, ein HLFC-Panel auf der Saugseite statt auf der Druckseite von Steuerflächen zu montieren?
Die Unterseite des horizontalen Stabilisators ist (im Allgemeinen) die Sogseite, da sie einen Auftrieb nach unten erzeugt, um das Flugzeug stabil zu halten.
Die im Video gezeigten HLFC-Panels (Screenshot unten) sind zu klein, um den Durchfluss signifikant zu beeinflussen, daher handelt es sich höchstwahrscheinlich um eine Art Zugangstüren oder Messgeräte. Diese sind zumindest am Seitenleitwerk auf einigen Bildern von Leitwerken der 787-10 zu sehen.
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Auberron
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