Tragen Piloten wirklich „Fliegeruhren“?

Hochwertige mechanische Fliegeruhren sind im Cockpit sehr wenig nützlich, egal ob Sie sich in einem Verkehrsflugzeug oder einer Cessna 152 befinden. Ich liebe Uhren und habe jahrelang nach einer Uhr gesucht, die a) sehr cool aussieht und b) tatsächlich nützlich ist, wenn fliegen und ich habe noch keinen gefunden. Sie scheitern normalerweise an b), weil ihre analogen Chronometer- und/oder Timerfunktionen sehr schwer zu interpretieren sind und nachts nicht abgelesen werden können. Die Digitalanzeigen auf den analogen/digitalen Typen sind oft klein und haben selten Lichter für Nachtflüge. Einige haben Lichter, die nur im Kalendermodus funktionieren, was ungefähr so ​​​​nützlich ist wie eine Schokoladenteekanne. Oft sind die Funktionen schwer zu bedienen und erfordern ziemlich viel Fummelei, um sie zum Laufen zu bringen, was bei hoher Arbeitsbelastung nicht gut ist.

Verkehrsflugzeuge sind meist so vollgestopft mit Technik, dass eine Uhr ohnehin völlig überflüssig ist, für Berufspiloten also eine Frage des Stils. Ich bin kein Berufspilot, ich fliege ältere Leichtflugzeuge mit weniger Technologie, daher ist es praktisch, eine Uhr mit Timer- und Chrono-Funktionen zu haben. Dafür trage ich eine Casio G-Shock, da sie ein großes und gut lesbares Zifferblatt hat, ein Licht, das durch einen eigenen Knopf aktiviert wird, einfach zu bedienen und sehr robust ist. Auch digitale Küchentimer funktionieren sehr gut.

Offenlegung: Ich bin sowohl ein Uhrenliebhaber als auch ein Pilot, aber auf jeden Fall ...

Die Antwort auf Ihre Frage lautet im Allgemeinen nein, aber das variiert je nach persönlichem Geschmack und persönlicher Wahl. Es gibt viele Threads in den verschiedenen Uhrenforen, die genau dieses Thema hier , hier und hier diskutieren . Der Konsens ist im Grunde ein paar Dinge. First-Off-Piloten verdienen nicht mehr so ​​viel Geld wie früher, und Schweizer Uhren sind erst seit den 70er Jahren im Preis in die Höhe geschossen. Wenn Sie über einen professionellen Piloten der Einstiegsklasse sprechen , der im sehr niedrigen 5-stelligen Bereich liegtDie Chancen, dass sie ausgehen und eine Uhr im Wert von über 5.000 $ kaufen, sind gering. Jetzt lass uns reden Funktion. Wenn Sie sich im Cockpit befinden, kann eine Uhr nützlich sein (vorausgesetzt, Sie können sie lesen). Wenn Ihr Kursanzeiger ausfällt, können Sie eine Uhr und Ihren Kurvenkoordinator verwenden, um Ihre Kurven zu timen, was Ihnen in den Wolken das Leben retten kann. Normalerweise starte ich meinen Chronographen (Omega Speedmaster), wenn ich abhebe, das gibt mir nicht nur die Zeit unterwegs, sondern auch Markierungen der halbstündigen Blöcke, wenn ich meine Tanks wechseln muss (bei einem Piper Warrior ). Für das, was es wert ist, gibt es eine Uhr im Flugzeug sowie einen Timer, also brauche ich keine Uhr, aber ich trage gerne eine. Wenn ich mit Koppelnavigation fliege , trage ich eine rein mechanische Heuer-Stoppuhrum meine Beine zu timen. Auch diese Dinge sind im Flugzeug, aber ich finde die Handstoppuhr einfacher zu bedienen. Einige ausgefallene Fliegeruhren bieten Flugcomputer auf den Lünetten wie Breitlings, aber Sie können das auf keinen Fall in der Luft lesen, es sei denn, es ist dort oben wirklich glatt.

Der Konsens im Internet und nach dem, was ich gesehen habe, ist, dass Berufspiloten im Allgemeinen digitale Sachen oder gar nichts tragen (die meisten Casio und dergleichen). Militärische Kampfpiloten, bei denen GShocks oder was auch immer ausgegeben wird, wenn überhaupt etwas ausgegeben wird. Einige Piloten mögen Rolex-GMTs oder ähnliches tragen, aber das scheinen diejenigen zu sein, die Uhren entweder wirklich mögen oder sie geschenkt bekamen usw. Pan Am hatte jedoch im Laufe der Jahre eine langjährige Beziehung zu Rolex . Pan-Am-Piloten hatten je nach Epoche möglicherweise eine Albino-GMT oder eine spezielle Pan-Am-Daytona. Die GMT Master wurde sogar in Zusammenarbeit mit Pan Am entwickelt und an Langstreckenpiloten ausgegeben.

Nebenbei bemerkt gibt es eine Gruppe von Piloten, die IMMER schicke Schweizer Uhren tragen. Seit den Anfängen des Weltraumprogramms ist Omega der Uhrenhersteller der Wahl für die NASA und die Speedmaster ist die Uhr der Wahl, wie hier auf Buzz Aldrin zu sehen

Einige sagen sogar, dass die Speedmaster verwendet wurde, um den Triebwerksbrand des Apollo 13 zu timen, was ihnen möglicherweise das Leben gerettet hat. Es wird auch berichtet, dass Neil Armstrongs Speedmaster bei der Apollo 11-Mission kaputt gegangen ist. Hier ist eine umfassende Liste, wo sich alle Uhren jetzt befinden. Die Uhren wurden an einem Klettband im NATO-Stil getragen, das eine doppelte Wickelgröße hatte, damit es über die Anzüge für EVA passen konnte. Die Speedmaster wird bis heute im Weltraum getragen, aber moderne Raumanzüge haben eine Klappe, die sie bedeckt, was sie auf Fotos schwer zu erkennen macht. Die offiziellen Speedmaster (Monduhren) sind für die bemannte Raumfahrt zertifiziert und als solche gestempelt.

Auch ich möchte Ihre Aussage ergänzen

...der zum Beispiel einfach nicht mehr funktioniert, wenn er ein paar Tage nicht bewegt wird

Sie hören nicht auf zu arbeiten, die Feder windet sich und sie hören auf zu ticken, aber sobald sie wieder aufgenommen werden (und der Rotor gedreht wird, wenn er automatisch ist), beginnen sie wieder zu ticken. Wenn Sie die Uhr jedoch jeden Tag tragen, tickt eine mechanische Uhr ununterbrochen, bis eine Komponente physisch bricht.

Auf einer kleinen Tangente haben einige Uhrmacher im Laufe der Jahre Fluginstrumente (Uhren) für Flugzeuge hergestellt, daher kommt ein Großteil der Inspiration für die Uhren. Elgin stellte eine Uhr her, die in einigen Kämpfern des 2. Weltkriegs verwendet wurde,

Heuer hatte sogar eine IFR-Stoppuhr

Uhren im heutigen Cockpit sind wirklich kein Werkzeug mehr wie in der Vergangenheit. Wir verwenden unsere Armbanduhr nicht als Chronograph, um die Koppelnavigation so zu verwalten, wie es vor so modernen Luxusartikeln wie Loran erforderlich war .

Bei Armbanduhren geht es eher darum, Ihren Stil auszudrücken. Es geht eher um Schmuck. Mit Ausnahme eines 24-Stunden-Zulu-Zeigers und einer 24-Stunden-Lünette, um schnell auf drei Zeitzonen verweisen zu können, sehen sie hauptsächlich nur gut aus.

Ich habe einige Piloten getroffen, die das E6B tatsächlich auf ihrer Uhr verwenden, aber die meisten mögen einfach, wie es aussieht.

Die Luftfahrt hat ein sehr identifizierbares Aussehen, was hauptsächlich Piloten anzieht. Jeder kauft gerne Dinge, die mit seiner Leidenschaft zu tun haben, und das Fliegen ist da nicht anders. Fluguhren ähneln oft Instrumenten und bringen diesen Teil des Pilotenlebens an ihr Handgelenk, wohin sie auch gehen.

bearbeiten Tatsächlich wurde die erste Armbanduhr nur für Piloten erfunden . Eine der ersten Armbanduhren überhaupt hieß „Santos“ von Louis Cartier und wurde für einen damals berühmten Piloten gefertigt, der sich darüber beschwerte, während des Fluges auf seine Taschenuhr schauen zu müssen. (Quelle: http://theaviationist.com/2013/12/25/aviation-wrist-watches/ )

Die beiden Dinge sind also unglaublich eng miteinander identifiziert.

Uhren sind für einen Piloten äußerst wichtig, insbesondere für kleine Flugzeuge, die keine ausgeklügelten Kombiinstrumente haben. Alles ist zeitbasiert und im Allgemeinen ist es viel besser, Ihrer eigenen Uhr zu vertrauen als einer, die in das Kombiinstrument eingebaut ist (es sei denn, es handelt sich um eine hochpräzise, ​​kalibrierte Uhr in einem großen Flugzeug). Auch wenn irgendetwas passiert, das die Flugzeugfunktionen oder Ihre Sicht auf die Instrumente stört, ist eine Uhr von entscheidender Bedeutung. Zum Beispiel kann ein Feuer oder Stromausfall dazu führen, dass eine Tafeluhr unbeleuchtet oder verdeckt wird. Außerdem befinden Sie sich möglicherweise nicht im Cockpit/Flugdeck und müssen wissen, wie spät es ist.

Die Schlüsselfaktoren für eine „Fliegeruhr“ sind:

• beleuchtet/sichtbar im Dunkeln

• große Ziffern, klar und gut lesbar

• Fähigkeit, mehrere Zeitzonen einfach zu verwalten

• Anzeigefunktion rund um die Uhr (Militär/Zulu).

• Tag des Monatsanzeiger

• robust und wasserabweisend, robustes Kristallglas, hochwertige Konstruktion

Aktuell verwende ich einen Torgoen T05101. Es ist eine gute Uhr, verwendet aber Phosphoreszenz. Meine nächste Uhr wird Tritiumbeleuchtung verwenden.

Es ist bekannt, dass ich im Cockpit eine Eieruhr verwende.

Ich arbeite derzeit als Unternehmenspilot. Ich bin mit Hunderten und jetzt fast Tausenden von Piloten geflogen – ich habe 5000 Stunden tt und ich kann sagen, dass die meisten Leute mit billigeren Uhren fliegen, und wenn sie sich für eine luftfahrtspezifische Uhr entscheiden, ist es normalerweise eine Citizen. Ich glaube nicht, dass sie sie lieben, aber sie sind erschwinglich und gehen nicht kaputt. Ich habe eins und bin es gründlich leid, aber es gibt mir einfach keine Entschuldigung, etwas anderes zu kaufen. Obwohl ich mein CFI auf dem neuesten Stand gehalten habe und Ihnen zeigen konnte, wie Sie alle Funktionen des E6B verwenden, ist diese Funktion ein Witz. Es ist viel zu klein, um es praktisch zu verwenden. Von all den Jungs und ein paar Mädels, mit denen ich geflogen bin, tragen nur 4 oder 5 eine teure mechanische Uhr. Ich kenne ein Paar, das GMT-Rolex-Varianten hatte, Nur eine, an die ich mich mit einer Breitling erinnere, und ich bin hier und da an einigen Handgelenken auf einige der kleineren Boutique-Marken gestoßen. Ich persönlich bin eine Zeit lang mit einem Torgoen geflogen. Das einzige Feature, das ich wirklich gerne habe, obwohl ja, es ist an anderer Stelle im Flugzeug verfügbar, ist ein sehr einfach zu lesender GMT/UTC-Sweep.

Ich verwende die Stoppuhr für IFR-Training und -Haltungen und das E6B für die Berechnung der Kraftstoffreichweite, Geschwindigkeiten usw. Verdammt, ich benutze dies sogar, um Fuß in Zoll bei Höhen, Entfernungen usw. von architektonischen Elementen umzurechnen. Wenn Sie sie nur ansehen, erhalten Sie leicht die entgegengesetzte Richtung , entweder für die Navigation oder um die Nummern der gegenüberliegenden Start- und Landebahnen zu kennen. Was ist, wenn Sie 30 oder 45 Grad von diesem Kurs nehmen müssen, damit Sie das Finale abfangen?

Die meisten Piloten, die wissen, wie man sie benutzt, tun es.

Ich habe zwei Fliegeruhren der Marke Citizen und eine Garmin SmartWatch.
Ich habe meinen ersten Citizen bekommen, um daran zu erinnern, dass ich meinen ersten Checkride bestanden habe.
Den zweiten hat mir meine Frau an unserem Hochzeitstag geschenkt.

Ich trage manchmal eine beim Fliegen, aber sie waren nie nützlich. Beide haben ein "E6B"-Zifferblatt , was gelegentlich bei der Flugplanung (am Boden) nützlich ist. Sie machen auch Zeitzonen und ZULU-Zeit sehr gut, was schön ist, wenn ich an einem Ziel ankomme. Aber auch hier liegt nicht viel Gutes in der Luft.

Es gibt eine neue Generation von Fluguhren, die langsam populär wird, gekrönt von der Garmin D2 Titanium . Dies sind mehr Smartwatches als die traditionellen Uhren im "Schweizer Stil". Mit einem eingebauten GPS, einer Datenbank mit Wegpunkten, einer beweglichen Karte und Bluetooth, das mit meinem iPad und Bordsystemen synchronisiert werden kann, ist es im Grunde ein Mini-Glasdisplay an Ihrem Handgelenk. Variationen kosten etwa 400 bis 900 US- Dollar , sind also nicht billig. Ich habe die Garmin D2 Bravo Uhr und es gibt eine D2 Charlie mit noch mehr Funktionen. Eine „D2 Delta“-Variante ist wahrscheinlich in Arbeit. Sie sind ziemlich unglaublich in ihren Fähigkeiten.

Ich plane meine Route auf meinem iPad, synchronisiere sie mit meiner Uhr und schalte kurz vor dem Start das GPS der Uhr ein. Beim Fliegen eines Dampfcockpits ist es äußerst praktisch, GPS-Navigation, Bodengeschwindigkeit, Höhe und einige andere Funktionen am Handgelenk zu haben.

Ich bevorzuge analog gegenüber digital für die interpretative Lesbarkeit auf einen Blick. Mein Revue Thommen Airspeed-Chronographenquarz wird seit 10 Jahren für die Koppelnavigation (er macht Splits) und die allgemeine Flugzeitmessung verwendet. Leicht, dünn, robust und praktisch. Die Batterie hält 2 Jahre und ich lasse sie regelmäßig warten. Wenn ich es an der Innenseite meines linken Handgelenks trage, kann ich es leicht in meinen Scan integrieren. Wenn es einen GMT-Zeiger und eine Tritrium-Lume hätte, würde ich es für perfekt halten.

Viele tun es, aber nicht aus einem anderen Grund: Viele (nicht alle) Piloten werden sehr gut bezahlt, haben aber nur begrenzte Möglichkeiten (zeitliche Beschränkungen, begrenzter Urlaub, Ort usw.), das verdiente Geld auszugeben. Daher die teuren Uhren, unabhängig von ihrem Wert für das eigentliche Fliegen.

Ich bin ein professioneller Pilot und trage die ganze Zeit mechanische Schweizer Uhren, besonders meine IWC Big Pilot, Breitling Navitimer, Chronomat und die Zenith Pilot. Eine zuverlässige Uhr ist ein Muss für jeden Piloten (da Flüge immer fahrplanbasiert sind). Aber das Tragen einer teuren Schweizer Uhr ist eine Frage des Stils und der Erschwinglichkeit. Da ich seit Generationen aus einer Fliegerfamilie komme, ist die Fliegeruhr für uns wie ein Erbe. Die Uhr ist das Schmuckstück des Piloten (seit den Pionieren wie S.Dumont, Louie Blériot, bis hin zu den berühmten Piloten wie John Travolta, den Red Bull Racer-Piloten, den Astronauten ... diese angesehenen Piloten tragen immer eine gute Uhr). Aber da ein Schmuckstück nur eine Frage des Aussehens (und der Erschwinglichkeit) ist, tragen die Piloten meiner Kollegen hauptsächlich Bürgermarken und andere Uhren (weil die Schweizer Luxusuhren zu teuer sind).

Unter kommerziellen Piloten ist es nicht wirklich üblich, Dinge wie Breitlings usw. zu sehen. Was sie brauchen, ist etwas Genaues, vielleicht mit mehreren Zeitzonen und nicht zu teuer. Die meisten Casios, Seikos und Citizens haben die Attribute, die ich oben erwähnt habe, also sieht man ziemlich viel davon.

Die meisten Piloten, die ich kenne, gehen gerne hinaus und sehen sich ein bisschen von der Stadt an, in der sie sich befinden (etwas essen usw.), wenn sie einen Zwischenstopp haben. Das Tragen einer teuren Uhr in einer fremden Stadt ist nicht wirklich eine kluge Sache. Außerdem müssen Sie an einigen Flughäfen Ihre Uhr abnehmen, wenn Sie durch die Sicherheitskontrolle gehen. Das ist nur eine weitere Gelegenheit, eine zu verlieren. Der Aufenthalt in Hotels ist ein weiteres Problem, wenn Sie zum Pool gehen, müssen Sie daran denken, die Uhr in den Safe zu legen ... und denken Sie daran, sie wieder herauszunehmen, wenn Sie zu Ihrem Flug gehen!