Tretlagerumbau mit seltenen Lagerschalen

Ich stelle diese Frage, da ich an der Meinung der Community zu der Idee interessiert bin, "bin ich auf dem richtigen Weg" oder "gibt es einen besseren Weg".

tl; drl; - Bitte ganz nach unten scrollen.

Vor fast zwei Jahren habe ich nämlich einen (meiner Meinung nach erfolgreichen) Umbau eines gesplitteten Tretlagers auf ein quadratisch konisches an einem Motobecane 2040-Stahlstraßenrahmen (Ende der 70er oder Anfang der 80er) vorgenommen.

Warum, mag man fragen. Die Gründe sind:

  • Ich habe den Rahmen zu einem sehr attraktiven Preis bekommen und wollte darauf ein Fixie bauen (erfolgt)
  • Ich hasse Keile – sie sagen, dass man nur einen Hammer und einen Schraubenschlüssel braucht, um einen zu installieren und zu entfernen, aber in der Praxis habe ich es nie richtig geschafft (oder ich missbrauche meine Fahrräder). Für Kurbeln mit quadratischem Konus benötigen Sie einen Inbusschlüssel oder Steckschlüssel für die Installation und einen speziellen Kurbelentferner zum Entfernen (Stecknüsse und Inbusschlüssel hatte ich bereits und das Demontagewerkzeug kostet etwa 5 US-Dollar).
  • Mein Ziel war wartungsfreies Fahren (auch bei schlechtem Wetter), daher waren Industrielager eine sehr gute Option. Wenn der Satz zu viel Spiel bekommt, tausche ich lieber die Lager oder die komplette Kartusche, als die Kugellager zu überholen, Spiel einzustellen, zu kontrollieren und nach einiger Zeit einzustellen usw.

Was war also die Herausforderung?

  • Es ist ein Motobecane-Rahmen, bei dem das BB-Gewinde weder typisch französisch noch BSC (auch bekannt als BSA) oder Campa ist, daher ist ein handelsübliches Patronen-Tretlagerset mit Schalen (entweder Nylon oder Aluminium) fast nicht verfügbar
  • Es sind BSA-Achsen verfügbar, aber das BB-Gehäuse von Motobecane ist etwas breiter, sodass es ohne Austausch der Kugeln nicht funktioniert. Und wieder - es wäre nicht wetterfest.
  • Die antriebsseitige Tasse wurde festgefressen (ich hatte damals keinen Schlagschrauber)

Nach einem Abend mit Messschieber und Internet, der Suche nach erschwinglichen Teilen, kam ich auf eine brillante Idee - ich würde die Originalbecher behalten und eine BB-Patrone finden, die dazu passt . Es war zu tun. Der Querschnitt des gesamten Konzepts (bewährt, funktioniert, notabene) sieht so aus: Schwarz ist das Tretlagergehäuse, Rot sind die Originalschalen (mit Laufringen), Grün ist die Miche-Vierkant-Tretlagerpatrone.
Mike BB-Konvertierung


Die Positionierung der Achse erfolgt durch Anbringen einiger Passscheiben (auf Maß geschliffen) auf der linken oder rechten Seite.

Das ganze Setup funktioniert jetzt seit mehr als 1000 km einwandfrei. Die Haltemutter hat sich einmal gelöst, tatsächlich habe ich alles zusammengebaut, um meinen Proof-of-Concept zu überprüfen, und es hat so gut funktioniert, dass ich vergessen habe, das Setup festzuziehen oder mit Faden zu verkleben. Nachdem ich das behoben habe, habe ich keinerlei Probleme.

Bald werde ich für meine Tochter einen täglichen Pendler bauen, der auf dem Rahmen von Raliegh Ladies Traveler (irgendwas zwischen den 30er und 70er Jahren) basiert (den wir kostenlos bekamen und ihr die Form des Rahmens und der Vordergabel wirklich gefiel). Da es sich um Raleigh handelt, hat das Tretlager ein proprietäres Gewinde, das nicht BSC (alias BSA) ist - ich habe es bereits überprüft.

TL;DR; Referenz: Meine Frage ist:

  • Soll ich den gleichen Weg gehen, den ich für mein Motobecane gegangen bin, oder
  • Kennen Sie eine bessere Möglichkeit, das Tretlager für den Rahmen mit nicht standardmäßigen Lagerschalen umzubauen?

Übrigens. beide Lagerschalen (unbeschädigt) werden jetzt in einem Eimer entfettet, Gewinde im Tretlagergehäuse ist ebenfalls in sehr gutem Zustand.

Antworten (2)

Kommt drauf an

  • Wie sehr Sie Originalität schätzen,
  • Die Dicke des Metalls an den Bechergewinden
  • Der Innendurchmesser des Becherlochs.

Entweder ganz original halten, was bedeutet, ebay nach alten Fahrradteilen zu durchsuchen (teuer)

ODER sehen Sie sich das Nachschneiden der BB-Schale an, um eine moderne Patronenlagereinheit aufzunehmen. Dies geht wahrscheinlich über die Heimmechanik hinaus, da es einen großen Hahn und eine Möglichkeit erfordert, es vollständig gerade zu halten. Ein Rahmenbauer könnte Ihr bester Ansprechpartner sein. Eine BB-Patrone ist billig, üblich und einfach zu wechseln, WENN die Gewinde übereinstimmen und die Breite praktikabel ist.

ODER schauen Sie, ob es eine Kombination von Press-Fit-BB gibt, die in die BB-Schale passt. Ich bin mit diesen nicht vertraut, aber es gab einen, bei dem zwei Teile eintraten und sich in der Mitte zusammenfädelten, sodass eine Hollowtech-Achse durchgehen konnte. Würde den Q-Faktor erhöhen und könnte etwas seltsam aussehen.

ODER Ihr vorgeschlagener Hack sollte auf dem Raleigh genauso gut funktionieren wie auf Ihrem Fahrrad. Nachteil ist, wenn es gewartet werden muss und Sie dafür nicht verfügbar sind.

Dies ist eine interessante Frage - bitte erwägen Sie, Ihre eigene Antwort zu posten, idealerweise mit Fortschrittsbildern.

Mir geht es nicht um Originalität, dieses Fahrrad soll ein Alltagsrad sein, ich schätze in diesem Fall Zuverlässigkeit mehr als Originalität. Nachschneiden ist auch eine teure Option, außerdem ist möglicherweise nicht genug "Fleisch" in der BB-Schale für das Standard-BSC-Gewinde. Pressfits werde ich mir mal anschauen.
@Mike Für langfristigen Komfort möchten Sie am Ende ein langweiliges 68-mm-Standard-BB mit englischem Gewinde haben, damit allgemein erhältliche Patronen problemlos passen.
Du hast Recht. Ich habe die BB-Schale gemessen - sie ist 77 mm breit, also genug Platz, um sie auf 68 mm abzufeilen. Was ist mit dem erneuten Einfädeln? Hast du damit Erfahrung? Ich fürchte, wenn ich den Standard-BSC-Tap darauf laufen lasse, wäre das wie Cross-Threading.
Ich habe keine persönliche Erfahrung damit. An dieser Stelle sollten Sie sich am besten bei einem Rahmenbauer erkundigen.
Danke für den Vorschlag. Angesichts der Schwierigkeit, einen zuverlässigen Rahmenbauer in angemessener Entfernung und dessen Preise zu finden, würde ich lieber selbst Rahmenbauer werden. Darüber hinaus lautet der Rat, der bei dem Überschuss an Fahrrädern, in denen ich lebe, am häufigsten gegeben wird: "Schmeißen Sie diesen Rahmen weg und suchen Sie sich einen anderen".

Mir sind zwei mögliche Lösungen eingefallen. Sie sind beide theoretisch und ich mag sie nicht sehr. Aber wenn sich nichts anderes ergibt, werde ich einen von ihnen ausprobieren.

Lösung 1 besteht darin, ein Tretlager mit gewindelosen Nylonschalen zu finden und sie in den Rahmen einzupressen.

Vorteile:

  • "Anschraublösung".
  • erfordert keine spezialisierten (dh teuren) Werkzeuge

Nachteile:

  • Wenn es um die Wartung des Tretlagers geht, werden die Lagerschalen höchstwahrscheinlich zerstört, daher erfordert jede Überholung, wenn auch nicht oft, neue Lagerschalen
  • Die Schale muss wahrscheinlich verengt werden, um die Standard-Patronenspindel aufzunehmen (daher eine Reibahle erforderlich, gelesen - teuer).

Lösung 2 besteht darin, den Rahmen (nachdem die Schale auf 70 mm verengt wurde) mit italienischen Fäden neu einzufädeln, da diese einen Durchmesser von 1 mm haben als Raleigh.

Vorteile:

  • noch sehr brauchbar (Becher sind leicht abnehmbar)
  • Tretlagerachsen Weit verbreitet

Nachteile:

  • erfordert Reibahle und Gewindebohrer (oder Besuch beim Rahmenbauer, lesen - teuer)
  • nicht sicher, ob bei nur 1 mm Durchmesserunterschied genug "Fleisch" für neues Gewinde in der Schale ist.

Auch dies sind theoretische Lösungen, und es scheint immer noch am vernünftigsten, die richtige Spindel für meine Motobecane-Lösung zu finden.

Tretlagerumbau mit seltenen Lagerschalen
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