Umbau eines alten Luftkompressors (und allgemeiner Kolbenmotoren) - Öl an den Zylinderwänden?

Also habe ich kürzlich (kostenlos) einen ca. 1973er Speedaire 20-Gallonen-Kompressor ohne Vorgeschichte erworben. Nach kurzer Zeit des Gebrauchs versagte das Rückschlagventil und als ich es entfernte, bemerkte ich es und der Luftverteiler, in den es eingeschraubt war, war ganz mit Öl verstopft. Für die 40 Jahre war es eigentlich nicht so schlimm, aber genug, um den Kolben im Rückschlagventil zu zerstören und die Dinge dort etwas unordentlich zu machen. Soweit ich weiß, ließen die Kolbenringe etwas Öl durch, was zu Ablagerungen führte.

Seitdem habe ich angefangen, den Schmutz zu entfernen, ein neues Rückschlagventil bestellt, das Öl abgelassen und den Kopf vom Kompressor entfernt. Alles war in überraschend gutem Zustand, bis auf ein paar passende Ölschmiere im Kopf.

Folgendes ist mir aufgefallen: Wenn ich das Schwungrad drehe und der Kolben fällt, bemerke ich, dass ein kleiner Ölfilm an den Zylinderwänden heruntertropft. Die Zylinderwände sehen mit dem Auge gut aus , aber ich habe keine wirkliche Messausrüstung.

Und meine Frage ist: Ist diese Ölmenge normal für Kolbenluftkompressoren? Ist es normal, dass eine Kolben / Ring-Kombination beim Abwärtshub so viel Öl zurücklässt? Ich persönlich habe noch nie den Kopf eines Automotors abgenommen, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass diese Ringe sichtbare Ölmengen vorbeilassen.

Der Grund für meine Frage ist: Ich werde höchstwahrscheinlich sowieso einen Umbausatz kaufen, aber ich würde gerne wissen, ob der Dreck, den ich sehe, über 40 Jahre hinweg in kleinen Mengen liegt (wenn dies normal ist) oder in kürzerer Zeit die gleiche Menge da die ringe oder was auch immer kaputt gegangen sind.

Bonusfrage : Gibt es eine Standardmethode zum Testen von Kolbenringen?

Antworten (1)

Der Hauptunterschied zwischen einem Luftkompressor und einem Verbrennungsmotor besteht darin, dass der Kompressor nicht die Hitze- / Detonationsphase hat, die ein Motor hat. Dies hilft tatsächlich, es sauberer zu halten, als Sie denken. (Die Leute denken also nicht, dass ich verrückt bin, ein Verbrennungsmotor und ein Kompressor sind beide nur Luftbeweger ... sie erreichen es nur ein wenig anders).

Hier ist ein Satz Kolbenringe von einem Ingersoll-Rand-Kompressor:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Das ist ganz anders als bei einem Ringsatz eines Verbrennungsmotors. Die meisten Motoren haben zwei Kompressionsringe und ein Ölabstreifpaar (das aus zwei Ölabstreifringen und einem Abstandshalter besteht, die alle drei in einer einzigen Ringnut sitzen). Der Kompressorsatz (und ich weiß nicht, ob dies typisch ist, aber es sieht so aus, als ob es so sein könnte) hat einen Kompressionsring, einen Ölabstreifring und zwei Ölabstreifringsätze (Ölabstreifringe). Es scheint mir, dass Ingersoll-Rand versucht, Öl aus dem Zylinder fernzuhalten.

Meine Meinung dazu ist, wenn Sie nach dem Abwärtshub des Kolbens tatsächlich einen Ölfilm auf der Zylinderwand sehen, erfüllen die Ölabstreifringe ihre Aufgabe nicht. Es sollte fast makellos sein, nachdem es nach unten gekehrt ist.

Ein Gedanke bleibt:

  • Die Ringe an diesem Kompressor sind abgenutzt und müssen ersetzt werden. Sie müssten den gleichen Prozess des Entglasens oder Glasierens der Zylinderwände mit einem Zylinderhonen durchlaufen. Dann müssen Sie die Ringe auf die richtige Lücke feilen, um sicherzustellen, dass sie sich während des Gebrauchs nicht in den Bohrungen festsetzen. Dann wird es eine Einlaufphase geben. Ich habe keine Einzelheiten zu einem dieser Kompressoren, aber ich bin sicher, dass es sie gibt.
Ich schätze die gründliche Antwort, das Bild und den Rat sehr. Vielen Dank.
@Milk - Tut mir leid, dass ich zwei Monate gebraucht habe, um darauf zu antworten '-)
Umbau eines alten Luftkompressors (und allgemeiner Kolbenmotoren) - Öl an den Zylinderwänden?
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