Es gibt viele Lecktester auf dem Markt. Sie können tatsächlich mit einigen Baumarktteilen und einem Aquarium Ihre eigenen machen.

Bedienung der "meisten" Leckagetester

Die Vorgehensweise hängt davon ab, ob Sie den Zylinderkopf am Motorblock befestigt haben oder nicht. Wenn der Kopf befestigt ist, sollte Ihr Lecktester einen Aufsatz haben, der in das Zündkerzenloch geschraubt wird. Nach dem Befestigen können Sie Ihre Druckluft (normalerweise etwa 100 psi) verwenden, um den Zylinder mit Luft zu füllen. Es ist sehr wichtig sicherzustellen, dass Sie den Zylinder, den Sie testen, bei TDCC (Top Dead Center Compression) haben. Dies bedeutet, dass die Flasche vollständig abgedichtet ist und alle Ventile an dieser bestimmten Flasche geschlossen sind, was Ihnen eine schöne Plattform zum Testen bietet.

Testen ohne Kopf

Beim Testen ohne Kopf verwenden Sie häufig eine ähnliche Methode. https://www.youtube.com/watch?v=A26KfDj6wAM

Ich schwöre nicht auf diese Methode, und der Typ scheint eine Weile zu brauchen, um auf den Punkt zu kommen. Sie können sich also Ihre eigene Meinung dazu bilden. Es ist besser geeignet, um Risse am Kopf zu finden, obwohl ich festgestellt habe, dass mein Lecktester manchmal einen Fehler findet und es sich als ein gebrochener Kopf herausstellt; Das kann bei zusammengebautem Motor schwierig zu diagnostizieren sein; Nur ein Denkanstoß =)

Luftdruckregler

Wir verwenden den Luftdruckregler aus mehreren Gründen. Einige Autos haben eine höhere Kompressionsstufe als andere, daher müssen Sie in der Lage sein, den Druck entsprechend zu regulieren. Wenn Sie über Druck im Zylinder sprechen, haben wir einen konstanten Verbrennungsdruck. Sie möchten in der Lage sein, bis zu Ihrem maximalen Verbrennungsdruck zu testen, aber auch einen konstanten Druck testen, der etwas niedriger ist, um eine fein abgestimmte Diagnose zu ermöglichen. Der Grund dafür ist, dass der Zylinder nicht unter KONSTANTE 210 psi steht und der Zylinder aufgrund der Kraftstoff- und Ölschmierung beim Laufen tatsächlich etwas mehr nach oben springt. Um einen guten Dichtigkeitstest durchzuführen, der gute Ergebnisse liefert, müssen Sie in der Lage sein, den Druck zu regulieren. Die Ventile halten möglicherweise bei 100 psi, aber Ihre Kompressionsringe am Kolben halten möglicherweise nur 90 psi.

Probleme, die Sie mit einem Leakdown-Tester beheben können

Hauptsächlich bei der Verwendung eines Lecktesters werden Sie ein Problem mit einer Kopfdichtung, undichten Ventildichtungen und schlechten Kolbenringen beheben. Im Wesentlichen überall dort, wo schnell Luft aus der Brennkammer entweichen kann, die bei der Konstruktion des Motors nicht beabsichtigt war und während des Betriebs ein Problem verursacht. Gesprungene Köpfe sind eine andere Geschichte, da ich gesehen habe, wie etwas Öl in Frostschutzmittel ausgetreten ist, und Sie es nicht gewusst hätten, wenn Sie nicht tatsächlich die Köpfe abgezogen hätten, um die Risse zu sehen. Das ist ein anderes Thema für sich.

Wo ist das Leck zu finden

Wenn Sie den Dichtheitsprüfer verwenden, möchten Sie hören, wo Ihr Öl eindringt und sich Ihr Kühlmittelbehälter oder Ihre Kappe löst. Dadurch können Sie hörbar hören, wo genau das Leck ist. Sie sollten ein leises Blubbern oder ähnliches hören. Wenn das Leck erheblich ist, wird es höchstwahrscheinlich im Kühler oder im Kühlmittelbehälter aufsteigen. Wenn es schlimm genug ist, zischt es laut genug, um es zu hören.

Wenn Sie dies tun, möchten Sie mit einem niedrigeren PSI beginnen und allmählich erhöhen. Sie möchten es auch etwa 30 Minuten lang sitzen lassen und sehen, wie stark der Druck abgenommen hat. Ein paar PSI sind kein Grund zur Sorge, wenn es sich um einen Motor mit vielen Meilen handelt. Wenn der gesamte Druck innerhalb von 5 Minuten weg ist, haben Sie möglicherweise einige zusätzliche Probleme, die angegangen werden müssen. Hauptsächlich möchten Sie auf Geräusche achten, die von Ihrem Kühlmittelbehälter oder Kühler kommen. Wenn Sie den Druck auf das Lecktestgerät zu hoch einstellen, können Sie tatsächlich Luft an den Kolbenringen vorbeibewegen und eine falsche Diagnose stellen. Merk dir das. Ölwanne oder Ablassschraube ausbauen und auf Zischen hören ist auch eine Option. Halten Sie einen Lappen oder ein Handtuch bereit.

1. Wie bediene ich einen Lecktester?

Die Richtungen unterscheiden sich je nachdem, ob es sich um ein Ein- oder Zwei-Gauge-System handelt. Es geht im Grunde darum, eine Zündkerze zu ziehen, diesen Kolben zum oberen Totpunkt (OT) zu bringen, den Tester in das Zündkerzenloch zu schrauben, Druckluft (mit einem Mindestdruck) anzuschließen, den Zylinderdruck auf einen bestimmten Wert zu bringen, und dann beobachten, wie schnell es wieder herunterkommt und ob es sich irgendwo niederlässt.

2. Warum hat ein Lecktester einen Luftdruckregler?

Eine Obergrenze für den Flaschendruck festzulegen und kalibrierte Messwerte zu ermöglichen. Die prozentuale Leckage ist nur für einen bestimmten Druck aussagekräftig - das heißt, Sie können die Messwerte eines Zylinders nicht mit einem anderen vergleichen, wenn der Spitzendruck unterschiedlich ist, was (ohne Regler) von Zylinder zu Zylinder auftreten würde, wenn der Lufttank leer wird (und dann baut sich wieder auf, wenn der Kompressor läuft)

3. Welche Probleme kann ich mit einem Lecktester beheben?

Abgenutzte Ringe und Ventile, schlechte Kopfdichtungen und gerissene oder verzogene Köpfe.

4. Wenn ich eine durchgebrannte Kopfdichtung habe, wo würde ich am Auto auf ein Luftleck hören, um festzustellen, ob meine Kopfdichtung durchgebrannt ist?

Das Kühlmittelsystem sollte sorgfältig auf Luftblasen überwacht werden, die auf einen schlechten Kopf und eine schlechte Kopfdichtung hindeuten. Sofern es sich nicht um ein ungewöhnliches System handelt, sollte die überschüssige Luft aus dem PCV-, Ansaug- und Abgassystem herauskommen, niemals durch das Kühlmittel.

In extremen Fällen kann an der Verbindungsstelle zwischen Kopf und Block Luft nach außen entweichen. Zur Überprüfung kann eine unbehandschuhte Hand oder ein visueller Indikator wie Talkumpuder verwendet werden.