Es gibt keine Formel oder Berechnungen, die Sie ausführen könnten. Das Hinzufügen eines Aftermarket-Kompressors ist eher ein Versuch und Irrtum als eine wissenschaftliche Berechnung.
Der Grund dafür, dass es keine Formel oder Berechnung gibt, liegt darin, dass zu viele Variablen berücksichtigt werden müssen.
In keiner bestimmten Reihenfolge.
- Festigkeit des Motors einschließlich, aber nicht beschränkt auf Kurbelwelle, Pleuel, Kolbenringe, Kopfdichtung, Kopfschrauben, Ansaugkrümmer. Jede dieser Komponenten könnte ein schwaches Glied in der Kette sein und ausfallen.
- Fähigkeit, genügend Kraftstoff hinzuzufügen. Dies wird im Allgemeinen durch serienmäßige Einspritzdüsen, Kraftstoffdruck und Kraftstoffvolumen von der Pumpe begrenzt.
- Die Fähigkeit des Steuersystems, den Boost zu verwalten. MAF-Systeme (Mass Air Flow) sind in der Regel einfacher zu modifizieren, wenn der alte Computer beibehalten wird. Bei Geschwindigkeitsdichtesystemen muss der MAP-Sensor durch einen ersetzt werden, der den Druck gut erfassen kann. Möglicherweise ist ein Aftermarket-Steuerungssystem erforderlich.
- Hitze des Motors. Das Hinzufügen eines Kompressors verbrennt mehr Kraftstoff. Mehr Brennstoff erzeugt mehr Wärme. Die Fähigkeit des Motors, diese Wärme abzuleiten, spielt eine große Rolle. Wenn der Motor luftgekühlt ist, kann er schnell überhitzen. Wenn es flüssigkeitsgekühlt ist, hat es eine Wasserpumpe und ist der Kühler groß genug.
Es gibt wahrscheinlich andere Dinge, die ich vermisse und/oder vergesse.
Der beste Rat, den ich geben kann, ist;
- Finden Sie einen passenden Kompressor. Dies kann tatsächlich die größte Herausforderung sein.
- Finden Sie heraus, wie Sie das Setup steuern.
- Erhöhen Sie langsam das Riemenscheibenverhältnis des Kompressors, bis Sie genug Leistung haben oder etwas ausfällt.
Ducati Killer
Benutzer10358
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