Warum leiden Harley-Davidson-Motoren unter einer so schlechten Leistung?

Zunächst einmal weiß ich nicht wirklich viel über Motorräder, also schlag mich nicht ...

Für einen guten Vergleich braucht man Drehmoment/PS-Diagramme. Sie sind jedoch für bestimmte Modelle nicht leicht im Internet zu finden. In den meisten Fällen finden Sie Diagramme, die Kurven vor/nach dem Stimmen zeigen.

Ich habe ein wenig rumprobiert und diese beiden Bikes gefunden, die in dieser Frage hoffentlich vergleichbar sind.

Das sind die Kurven einer Harley Davidson Fat Boy Low. (Er hat "nur" 1584cm³):

Und ich habe etwas ähnliches für die Yamaha Vmax 1700 mit 1679cm³ gefunden (ich hoffe, das ist angemessen):

Dieses Bike ist für viel Drehmoment und hohe Geschwindigkeit gemacht. Vergleichen wir nun die Kurven. Ich habe sie extrahiert und auf dieselbe Einheit gebracht (hauptsächlich Drehmoment, aber es gibt auch einen kleinen Unterschied zwischen imperialer (PS) und metrischer (PS) Leistung):

Die Harley liefert fast das maximale Drehmoment bei 2000 U/min und läuft bis 4000 U/min, danach nimmt das Drehmoment ab. Das ist auch die Drehzahl, bei der sie von der Yamaha in Bezug auf Drehmoment und Leistung endgültig übertroffen wird.

(Ich habe auch die Kurven der getunten Motorräder hinzugefügt und da übertrifft die Yamaha die Harley von Anfang an.)

Es ist nicht klar, wie genau diese Kurven sind. Zum Beispiel habe ich auch eine Seite gefunden, auf der für diese Harley etwa 125 Nm Drehmoment angegeben sind, während die Kurve nur 115 anzeigt.

Aber im Allgemeinen werden Harleys normalerweise mit niedriger Drehzahl gefahren, wo sie mehr Drehmoment und mehr Leistung haben als das 140-PS-Yamaha-Bike.

Vielleicht ist die Yamaha ein extremes Beispiel, aber bedenken Sie, dass die hier verglichene Harley nur 1,5 l Hubraum hat.

Royal Enfields sind die Harley des armen Mannes, sie haben beide eines gemeinsam, einen Motor mit relativ großem Hubraum für weniger PS.

Beispiel: Der Royal Enfield Continental GT 535CC-Motor leistet 29 PS aus 87 mm x 90 mm

Es hat ein Big-Bore-Design mit langem Hub, es gibt ein hervorragendes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ab, ich habe dieses Motorrad gefahren und Sie erhalten fast das gesamte beeindruckende Drehmoment bei etwa 1500 U / min.

Der Grund für dieses Design ist, dass diese Motoren in den 50er Jahren für die Armee gebaut wurden, um im Gelände gefahren zu werden, insbesondere in der Wüste und im Schlamm, wo dieses maximale Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erwünscht ist, damit das Rad nicht im Schlamm oder Sand stecken bleibt.

Dieses Design blieb am Fahrrad hängen und ist mittlerweile zu einem klassischen Vintage-Design geworden.

Chopper sind von ähnlicher Natur, zum Beispiel hat der vom OP gesprochene Twin Cam-Motor eine Bohrung x Hub von 95,3 mm x 101,6 mm

Im Gegensatz dazu beträgt die Bohrung x Hub der Yamaha R1 77 mm × 53,6 mm.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Chopper das besondere Big Bore Long Stroke Design haben, um ein maximales Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen zu haben, was ideal für einen Cruiser ist, während ein Sportmotorrad auf höhere Drehzahlen hochdrehen muss, um seine maximalen Drehmomentwerte zu erreichen, was beim Cruisen nicht sehr wünschenswert ist.

Abgesehen von all der Technik ziehe ich den Chopper-Motor einem Hochdrehzahlmotor zum Cruisen vor, das Gefühl ist sehr einzigartig

"Warum leiden Harley-Davidson-Motoren unter einer so schlechten Leistung?"

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Es ist brilliant.

Das Harley-V-Twin-Motordesign stammt aus dem Jahr 1914. Es war schon damals grob und veraltet.

So ziemlich jeder Teil des Motordesigns ist ein Gesamtcluster****. Es ist aufgrund des Zylinderwinkels von 110 Grad (statt der idealen 90 Grad) völlig unausgeglichen. Es verwendet hängende Ventile, die den Drehzahlbereich auf 4500 U / min begrenzen (Leistung ist eine direkte Funktion der Motordrehzahl) und eine ineffiziente Verbrennung fördern. Es hat einen langen Hub und eine kleine Bohrung, die die Gasannahme verringert.

Ein moderner flüssigkeitsgekühlter V-Twin-Motor ist perfekt ausbalanciert und dreht auf über 9000 U/min. Es verwendet DOHC-Ventile und ein hohes Verdichtungsverhältnis. Der Hub ist kurz, die Bohrung groß, um ein freies Hochdrehen zu ermöglichen. Die Leistung beträgt bis zu 150 PS/Liter.

Motorkompressionsverhältnisse (pdf) sind der größte Einzelunterschied zwischen modernen Auto- und Motorradmotoren. Dies ist die Hauptquelle für die höhere Leistung der viel kleineren Motoren in den meisten Motorrädern.

Europäische Autos erreichen in der Regel ein Verhältnis von etwa 10:1, obwohl einige der neuen 1-l-Ecoboost-Typen die 12:1-Marke erreichen. Eine 2019er Honda CB650r hat ein Übersetzungsverhältnis von 11,6:1, was der Harley eine äquivalente Leistung von 95 PS verleiht. In Ihrer Frage stellen Sie fest, dass der CR für die Harley 9: 1 beträgt, was für ein Motorrad ehrlich gesagt erbärmlich ist. Im Grunde handelt es sich um einen 2-Zylinder-1,8-l-Automotor, nicht um einen Fahrradmotor, und daher sehen Sie Drehzahlbereiche und Leistungsabgaben für Automotoren ein Motor dieser Größe.