Unterschied im Aero-Lenker-Design

Zuerst ein kleiner Punkt. Die beiden Bilder zeigen verschiedene Arten von Erweiterungen, keine Balken. Stangen sind immer noch das, woran die Verlängerungen befestigt werden (allgemein entweder Aerolenker oder Megaphon genannt).

Verlängerungen gibt es in verschiedenen Arten, einschließlich (aber nicht unbedingt beschränkt auf) S-Biegung, F-Biegung, gerade, Skip-Spitze. Jeder hat seine Vor- und Nachteile. Die meisten Windkanaltests haben gezeigt, dass die leicht nach unten geneigten Hände, so dass die Linie gerade entlang der Oberseite der Handgelenke verläuft, schneller sind. Je nach Entfernung und Position ist dies jedoch für einige Personen möglicherweise nicht bequem.

Genauso wichtig, wenn nicht sogar wichtiger, ist die Form der Basisstange und des verwendeten Verlängerungs-/Polstersystems. Das gesamte Aerolenker-/Verlängerungs-Setup (allgemein als Cockpit bezeichnet) hängt auch stark von der Fahrerposition ab, und oft ist die in der TT-/Triathlon-Welt verwendete Canard, dass Sie fast zuerst Ihr Cockpit und dann Ihren Rahmen bestimmen.

Zweitens ist das gezeigte Foto von Matt Goss ein Fahrrad, das gemäß den UCI-Regeln aufgebaut ist. Diese sind sehr streng und regulieren solche Dinge wie den Winkel der Unterarme entsprechend dem Boden, die Position des Sitzes von vorne nach hinten in Bezug auf die BB usw. Wenn Sie sich an die Position der Gottesanbeterin von Levi Leipheimer erinnern, wäre das jetzt illegal nach UCI-Regeln. Sie bestimmen auch die Form der Aerolenker und andere Faktoren (z. B. ein zwischen den Armen montierter Flaschenhalter. Windkanaltests haben gezeigt, dass dies eine der besten Optionen ist, aber gemäß den UCI-Regeln illegal ist).

Vorbehalt – Bei einer der letzten Touren, die Levi gemacht hat, war sein Fahrrad gemäß den UCI-Regeln eingerichtet, aber er hatte es an den Grenzen und konnte sich immer noch seiner Gottesanbeterin-Position annähern. Ich erinnere mich, dass Liggett es damals kommentierte.

Sofern Sie jedoch nicht an einem bestimmten Zeitfahren auf nationaler Ebene oder höher teilnehmen, für das UCI-Regeln gelten, können Sie die UCI-Richtlinien getrost ignorieren.

Da es sich sowohl auf den Komfort als auch auf die Leistung auswirkt, empfehle ich Ihnen dringend, sich an einen erfahrenen Monteur zu wenden. Zeitfahr-/Triathlon-Rahmen und -Setups sind sehr unterschiedlich, ebenso wie die Maße und Rahmenbezeichnungen. (Eine 54 cm ist nicht unbedingt eine 54 cm usw.)

Hier ist ein Foto eines professionellen Fahrers (Matt Goss), das ich vor ein paar Wochen während eines Zeitfahrens bei der Tour de France aufgenommen habe.

Er wird eindeutig ein Top-End-Kit verwenden, einen speziellen Lenker und nicht irgendwelche angeschraubten Aero-Lenker. Aber wenn Sie das ignorieren und sich seine Position ansehen, fährt er mit toten Flatbars - Ihre erste Option oder nah dran. Ich habe an diesem Tag viele Fotos gemacht und das war ziemlich universell unter den Fahrern, die ich beobachtete.

Leider habe ich keine Ahnung, warum das so ist, also biete ich wirklich nur einen Einblick und keine richtige Antwort. Wenn man sich anschaut, wie niedrig seine Hände im Vergleich zu seinem Kopf sind, ist es schwer vorstellbar, dass es einen Unterschied in Bezug auf die Aerodynamik machen würde, seine Hände ein paar Zentimeter höher zu haben (dh die zweite Form zu verwenden).

Aber auch hier werden diese Jungs Stunden in Windkanälen verbracht haben, um an ihrer TT-Position zu arbeiten, also ist es wahrscheinlich keine schlechte Annahme zu sagen, dass die Position, in der wir den Fahrer sehen, so ziemlich seine optimale Position ist.

In Bezug auf die Aerodynamik würde ich vermuten, dass Ihre ersten Lenker besser sind, aber ich habe keine wirkliche Ahnung, warum das so ist, außer dass ich die Profis so fahren gesehen habe.

Beides ist für manche angenehm, für andere nicht so sehr. Ich drehe gelegentlich einen Schraubenschlüssel in einem Geschäft, das auf Triathleten ausgerichtet ist, und bei weitem bevorzuge ich die geraden Stangen (S-Bars). Die meisten von denen, die sich für die J-Bars entscheiden, tun dies mit einer bewussten Entscheidung, Komfort gegen etwas mehr Leistung einzutauschen (und während der Triathlon-Bike-Teil einem TT ähnelt, spielt das Komfortradeln eine viel größere Rolle, als Sie es immer noch tun müssen laufen, sobald Sie das Fahrrad fertig haben). Die J-Bars zwingen Ihre Handgelenke in eine Position, in der sie unter Spannung stehen, Sie müssen die Stange auch nur leicht greifen. Mit der S-Bar können Sie die Länge so kürzen, dass die Handfläche gerade auf dem Ende aufliegt, und mit sehr wenig Spannung im Arm fahren. Der (kleine) Nachteil der S-Bar ist, dass Sie nicht so viel Oberkörper verwenden können, wenn Sie einen Hügel hinauffahren oder stark beschleunigen.

Beide Bilder sind Clip-Ons und beide teilen ein paar Schwächen. Diese sind so konzipiert, dass sie an einem Rennrad angebracht werden können, und eine Triathlon- oder TT-Anpassung an einem Rennrad mit Clip-Ons ist nicht ideal. Für andere Zwecke bieten sie eine zusätzliche Position, die Sie fahren können, aber sie nehmen auch eine Position weg; Sie können jetzt mit Ihren Unterarmen auf den Clip-Ons fahren, aber Sie verlieren die Position, Ihre Hände auf dem geraden Teil Ihrer Drop-Bar zu haben.

Clip-Ons belassen im Allgemeinen auch die Schaltung dort, wo sie war. Wenn Sie also die Clip-Ons für TT / Tri verwenden, setzen Sie sich dem Nachteil aus, dass Sie Ihren Arm zum Schalten bewegen müssen.

Wenn Sie dies für die Zwecke eines Tri-Bikes betrachten, würde ich empfehlen, abzuwarten, bis Sie bereit sind, ein Tri-Bike zu kaufen. Fahren Sie in der Zwischenzeit einfach mit Ihrem Rennrad. Sie können auf einem Rennrad tatsächlich eine bessere Aero-Position erreichen, indem Sie Ihre Drops verwenden, als wenn Sie Clip-Ons hinzufügen.

Wenn Sie sich für Clip-Ons entscheiden, wie andere bereits erwähnt haben, lassen Sie sich von jemandem mit Erfahrung mit TT / Tri-Fits eine gute Fahrradanpassung geben.