Es ist wichtig, zwei Dinge anzusprechen: Die Raumfahrt macht nur einen winzigen Bruchteil dessen aus, wofür diese Chemikalien verwendet werden, und fast alle Monotreibstoffe sind für den Menschen extrem gefährlich und entzünden sich gerne selbst. Dies ist kein Verbot von "giftigen Treibmitteln". Es ist ein Verbot einer extrem gefährlichen und giftigen Chemikalie, von der die Luft- und Raumfahrtindustrie einen winzigen Teil verwendet.

Als Beispiel verwende ich Hydrazin , ein gängiges Treibmittel.

Seine Hauptanwendungen sind Wasseraufbereitung, Pharmazeutika, Polymere und Agrochemikalien. Die Raumfahrt verbraucht einen winzigen Bruchteil.

Die EU-Raumfahrtindustrie verbraucht jährlich etwa 20 Tonnen Hydrazin , hauptsächlich für Satellitenantriebe ... Die Substanz wird außerhalb Europas hergestellt und zur Reinigung und weiteren Veredelung eingeführt. Jedes Jahr werden weltweit über 120.000 Tonnen Hydrazin hergestellt . Der Großteil wird als Treibmittel in der chemischen Industrie eingesetzt. - Space News: Hydrazin-Verbot könnte Europas Raumfahrtindustrie Milliarden kosten

Da die Raumfahrtindustrie einen so winzigen Bruchteil verwendet und ihr Ersatz sehr eingeschränkt ist, ist es wahrscheinlich, dass sie eine Ausnahme erhalten, um sie weiter zu verwenden, bis sie etwas Besseres entwickeln.

Was die augenzwinkernden Kommentare wie „ technisch gesehen ist Sauerstoff giftig “ angeht, ist Hydrozin ein übles Zeug .

Es ist ätzend, krebserregend und für den Menschen giftig. Sie können dem Virus ausgesetzt werden, indem Sie es einatmen, einnehmen, durch die Augen oder durch Ihre Haut . Wenn Sie es riechen, sind Sie bereits ausgesetzt. Winzige Mengen greifen das Nervensystem, die Leber und die Nieren an. Sie benötigen ein vollständiges Atemschutzgerät, um damit zu arbeiten. Während es an der Luft schnell abgebaut wird, verbleibt es in Wasser und Boden.

Es ist hochenergetisch und hypergolisch mit vielen Substanzen, was bedeutet, dass es sich spontan entzündet, wenn es in Kontakt kommt. Das macht es zu einer großartigen Wahl als Treibmittel für Dinge wie Manövriertriebwerke, die viele Male zuverlässig neu zünden und viel Energie auf kleinem Raum speichern müssen. Aber es macht es sehr gefährlich, damit zu arbeiten.

Es hat Vorteile für die Raumfahrt, über die allgemeine Sicherheit und die Umwelt hinaus, wenn giftige, flüchtige Substanzen aus ihren Raumfahrzeugen entfernt werden. Wenn Sie Hydrazin an Bord Ihres Raumfahrzeugs haben, bedeutet dies, dass Bodenpersonal, das das Raumfahrzeug handhabt, Schutzkleidung mit eigener Luftversorgung anlegen und sorgfältige Sicherheitsverfahren befolgen muss. Dies ist langsam und kostspielig.

Bei einem Leck oder einer Explosion können giftige Substanzen nach unten auslaufen. Dies erfordert flächendeckend zusätzliche aufwendige Sicherungs- und Sanierungsmaßnahmen. Wenn ein Raumfahrzeug aus der Umlaufbahn gebracht werden muss, muss in ähnlicher Weise die Frage berücksichtigt werden, ob seine giftigen Substanzen verbrennen oder den Boden erreichen.

"Grüne" Treibmittel machen diese extremen Sicherheitsmaßnahmen überflüssig. Es ist zwar nicht schwer, ein Treibmittel sicherer zu machen als Dinge wie Hydrazin, aber die Herausforderung besteht darin, ein Treibmittel zu finden, das so zuverlässig, energisch und stabil zu einem vernünftigen Preis ist. Und anscheinend wurden sie gefunden.

Die NASA testet Hydroxylammoniumnitrat im Weltraum . Aufgrund seines höheren spezifischen Impulses und seiner höheren Dichte wird erwartet, dass es 50 % besser abschneidet als Standardtreibstoffe. Und es kann gefrieren, während Hydrazin flüssig gehalten werden muss . LMP-103S wurde getestet und erzielt eine um etwa 30 % bessere Leistung .

Raumfahrzeuge sind sowohl in der Größe als auch im Gewicht begrenzt. Sie benötigen Treibstoff für die Positionshaltung und Manöver. Bessere Leistung für ein bestimmtes Volumen bedeutet ...

Der Satellit kann entweder mit einem kleineren Tank ausgestattet werden oder die Missionsdauer kann bei gleicher Tankgröße verlängert werden.

Siehe auch

• CDC – NIOSH – Hydrazin
• NASA - Gefahren durch toxische Treibmittel
• Scott Manley - Green Rocket Fuels - Sicherer und besser als Hydrazin (als ob das schwer wäre)

Ich denke, das liegt an dem SpaceNews-Artikel Hydrazin-Verbot könnte Europas Raumfahrtindustrie Milliarden vom 25. Oktober 2017 kosten.

Dawn Aerospace erwähnt auch den Artikel auf ihrer Seite für grünen Antrieb :

Die derzeitigen Methoden des Satellitenantriebs werden nicht mehr lange toleriert, da die Europäische Union plant, Hydrazin bis 2021 zu verbieten . Unsere grünen Bi-Propellant-Triebwerke sind ein vollständiger Ersatz. Erleben Sie hydrazinähnlichen Schub, ohne Risiko und Kosten.

Die letzte offizielle Stellungnahme der EU-Kommission zur Frage von Hydrazin, die ich finden konnte, ist diese Antwort auf eine parlamentarische Anfrage aus dem Jahr 2016 :

Mehrere Chrom(VI)-Verbindungen werden aufgrund ihrer krebserzeugenden, erbgutverändernden und/oder fortpflanzungsgefährdenden Eigenschaften als besonders besorgniserregende Stoffe (SVHC) im Sinne der REACH-Verordnung(1) identifiziert und in die Liste der zulassungspflichtigen Stoffe (Anhang XIV zu ERREICHEN). Um sie weiterhin verwenden zu können, müssen Hersteller, Importeure und nachgeschaltete Anwender eine Genehmigung einholen.

Als Teil der Initiative „Regulatory Fitness and Performance Program“ wird die Kommission das Zulassungsantragsverfahren gemäß REACH straffen und vereinfachen, um die Berechenbarkeit des Verfahrens für Unternehmen zu erhöhen und den Verwaltungsaufwand zu verringern.

Der Überprüfungszeitraum für jede Zulassung wird von Fall zu Fall festgelegt, wobei alle relevanten Informationen berücksichtigt werden, einschließlich der Risiken, die sich aus der Verwendung des Stoffes ergeben, der sozioökonomischen Analyse und der Analyse der im Antragsdossier eingereichten Alternativen, wie vom bewertet Wissenschaftliche Ausschüsse der Europäischen Chemikalienagentur (ECHA).

Hydrazin wurde 2011 aufgrund seiner krebserzeugenden Eigenschaften als SVHC identifiziert und in die „Kandidatenliste“ aufgenommen. Bisher wurde es von der ECHA nicht zur Aufnahme in Anhang XIV empfohlen.

Solange Hydrazin nicht in Anhang XIV der REACH-Verordnung aufgenommen ist, gilt die Zulassungspflicht für diesen Stoff nicht. Daher sind Fragen zur Anwendbarkeit bestimmter Ausnahmen auf bestimmte weltraumbezogene Nutzungen von begrenzter praktischer Relevanz. Die Kommission wird auf die von der europäischen Raumfahrtindustrie aufgeworfenen Fragen reagieren, sobald zwischen der Kommission und den Mitgliedstaaten eine vereinbarte Auslegung der einschlägigen Bestimmungen von REACH erzielt wurde.

Kurzum: Hydrazin steht seit 2011 auf der Kandidatenliste für ein Verbot innerhalb der EU, ist aber noch nicht verboten. Artikel 4 von REACH sagt:

Gemäß dem am 4. September 2002 auf dem Johannesburger Weltgipfel für nachhaltige Entwicklung verabschiedeten Umsetzungsplan strebt die Europäische Union an, bis 2020 Chemikalien so herzustellen und zu verwenden, dass erhebliche nachteilige Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit minimiert werden und die Umwelt.

Dies könnte das Datum 2020 erklären.

Darüber hinaus gilt REACH in Französisch-Guayana, gemäß dem Dokument Überblick über den aktuellen Status von REACH und anderen internationalen Umweltvorschriften und wie sie sich auf den Weltraumsektor auswirken, einschließlich EEE-Teil (PDF)

Gilt direkt in der gesamten EU/EWR (inkl. Französisch-Guayana, exkl. CH)

Informationen der ECHA bekräftigen den geografischen Charakter von REACH:

Um die Verordnung einzuhalten, müssen Unternehmen die Risiken im Zusammenhang mit den Stoffen, die sie herstellen und in der EU vermarkten, identifizieren und managen .

Weiterlesen:

• https://en.wikipedia.org/wiki/Substance_of_very_high_concern
• https://en.wikipedia.org/wiki/Registration,_Evaluation,_Authorisation_and_Restriction_of_Chemicals

Ja, die EU strebt an, die Verwendung von Hydrazin bis ~2020 zu beenden. Dies ist seit etwa 2011 in Bewegung.

Die diesbezügliche Strategie der ESA besteht aus zwei Teilen:

1. Sie versuchen, eine Befreiung zu bekommen,
2. Sie arbeiten an Alternativen und laden die Industrie ein, Antriebssysteme zu entwickeln, die auf weniger giftigen Treibmitteln basieren.

Während die ESA mögliche Ausnahmen für Hydrazin für Weltraumzwecke anstrebt, wurde eine zusätzliche Minderung dieses Risikos als notwendig erachtet, einschließlich der Entwicklung neuer „grüner“ Treibmittel als Ersatz für Hydrazin und andere hochgiftige Treibmittel zusammen mit der zugehörigen Hardware.

Dementsprechend hat die Agentur eine neue Ausschreibung herausgegeben: „LMP-103S System/Component Qualification Needs Evaluation“. Das Hauptziel besteht darin, die Aufgaben und den Ansatz zu identifizieren, die erforderlich sind, um die zugehörige Antriebssystemhardware für die Verwendung mit LMP-103S zu qualifizieren, wobei der Schwerpunkt auf kleinen Monotreibstoff-Triebwerken (von 1 N bis 20 N) liegt.

Ab 2019 wird die Befreiung noch diskutiert .

„In Fällen, in denen wir den Stoff nicht ersetzen können, streben wir eine REACH-Zulassung an, um ihn nach dem Ablaufdatum weiter zu verwenden. Wir diskutieren also derzeit über Hydrazin, um nur ein Beispiel zu nennen, was ein Fall ist, in dem wir eine grüne Antriebstechnologie-Roadmap haben, aber die Alternativen noch nicht ausgereift genug sind, um übernommen zu werden.

Bei REACH geht es um weit mehr als nur um Hydrazin. Die ESA schätzt, dass bis zu 20 % der industriellen Prozesse bei der Herstellung von Trägerraketen und Satelliten potenziell betroffen sind.