Ich habe oft gehört, dass eine stärkere Beschleunigung zu einer schlechten Kraftstoffeffizienz führt, aber ich habe noch keine fundierte Erklärung dafür erhalten. Das lässt mich natürlich an diesem Rat zweifeln. Wenn Sie jetzt stärker beschleunigen, wird natürlich mehr Kraftstoff in Ihren Motor gepumpt, aber Sie erreichen früher den optimalen Punkt für die Fahrt, an dem der Kraftstoffverbrauch viel geringer ist. Lohnt sich die Auszahlung also oder nicht?
Diese Frage erfordert einige Parameter, denn wenn Sie an der Ampel abfliegen, nur um nach 100 Metern hart anzuhalten, werden Sie sicherlich mit einer sehr schlechten Kraftstoffeffizienz konfrontiert sein. Ich spreche eher von Ampeln am Anfang einer langen offenen Straße, wo die Art und Weise, wie Sie beschleunigen, keinen Einfluss auf das eventuell erforderliche Bremsen hat.
Ich denke, der Kern dieser Frage hat mit der Leistungsabgabe pro Kraftstoffzufuhr bei unterschiedlichen Motordrehzahlen zu tun. Ich habe darüber nachgedacht, da mein Auto bei niedrigen Drehzahlen ein sehr niedriges Drehmoment hat, aber sobald es über 3.000 U / min liegt, ist es großartig (alter BMW 320i). Könnte es sein, dass der Motor meines Autos bei 3.000 U / min effizienter läuft und daher eine etwas härtere Beschleunigung als normal die Kraftstoffeffizienz verbessert? Oder träume ich?
Wie Sie sagten, hat der Kern des Problems damit zu tun, die letzte Energiemenge aus einer Kraftstoffeinheit herauszuholen. Sie können dies als Ihre gesamte Kraftstoffeffizienz betrachten.
Das Beschleunigen Ihres Fahrzeugs aus dem Stand auf 60 mph oder 100 km/h erfordert eine feste Energiemenge basierend auf dem Gewicht des Fahrzeugs (ohne Wind, Reibung und Rollwiderstand).
Sie müssen also Ihren Motor so effizient wie möglich nutzen, um diese Energiemenge zu erzeugen. Sie könnten zum Beispiel einfach Gas geben und schnell die benötigte Energie erzeugen, aber Sie können nicht wissen, ob dieser Weg effizienter ist, als diese Energie über einen längeren Zeitraum aufzubauen.
Dazu muss man seinen Motor kennen. Insbesondere müssen Sie Ihren bremsspezifischen Kraftstoffverbrauch (BSFC) kennen. Der BSFC misst, wie viel Energie Ihr Motor pro Kraftstoffeinheit (normalerweise ein Gramm Kraftstoff) erzeugt. Ihr Motor hat unterschiedliche BSFC bei unterschiedlichen Drehzahlen und Drehmomentwerten. Sie möchten Ihren Motor dort betreiben, wo er den niedrigsten BSFC (niedrigster Kraftstoffverbrauch pro erzeugter Energieeinheit) hat. Wenn Sie sich also das BSFC-Diagramm ansehen, das ich verlinkt habe, werden Sie sehen, dass der niedrigste BSFC-Wert für diesen Motor 206 bei etwa 2100-2200 U / min nahe dem Spitzendrehmoment beträgt. Dies bedeutet, dass dieser Motor in diesem Betriebsbereich am effizientesten läuft.
Im Allgemeinen laufen Motoren am effizientesten in der Nähe ihres maximalen Drehmoments bei Volllast und bei der niedrigstmöglichen Drehzahl. Dieser Bereich ist für jeden Motor und jedes Fahrzeug unterschiedlich, da alle Motoren unterschiedlich sind und jedes Fahrzeug unterschiedliche parasitäre Lasten hat. Sie könnten es wahrscheinlich für Ihr Fahrzeug berechnen, wenn Sie das Fahrzeug auf einem Leistungsprüfstand laufen lassen, um die Leistung zu messen, und dann auch den Kraftstoffverbrauch überwachen und dann eine Teilung über die Kurve vornehmen, um zu sehen, wo der Motor am effizientesten war.
Jetzt, da Sie wissen, unter welchen Betriebsbedingungen Ihr Fahrzeug am effizientesten ist, besteht die Schwierigkeit darin, Ihren Motor während der Beschleunigung immer unter diesen Bedingungen laufen zu lassen. Bei einem Getriebe wird dies schwierig, da die Drehzahl beim Beschleunigen Ihres Fahrzeugs steigen muss.
Bei einem Schaltgetriebe würde ich mit der obigen Beispielkurve das Gaspedal von 1500 bis 2500 U / min auf Vollgas geben und für jeden Gang bei 2500 U / min schalten. Ich bin sicher, dass es möglich ist, die genauen Schaltpunkte für maximale Effizienz zu berechnen, aber ich bin nicht bereit, so viel Aufwand zu betreiben.
Bei einem Automatikgetriebe ist dies sehr schwierig, denn wenn Sie versuchen, den Motor mit Vollgas zu betreiben, verlängert das Automatikgetriebe Ihren Schaltpunkt bis in den hohen Drehzahlbereich und Sie erhalten einen sehr schlechten BSFC und damit einen sehr schlechten Wirkungsgrad. Bei einem Automatikgetriebe müssen Sie viel langsamer beschleunigen, damit das Getriebe an den richtigen Stellen schaltet, um Ihren Motor in einer Drehzahl zu halten, in der er mit höchster Effizienz arbeiten kann. Vielleicht kann man das mit halbem Gas geben, aber man muss es nach Gefühl machen.
Abschließend würde ich sagen, dass der beste Weg zum Beschleunigen darin besteht, so schnell wie möglich mit der niedrigsten Drehzahl zu beschleunigen.
Hoffe diese Erklärung hat etwas geholfen.
Um eine bestimmte Masse auf eine bestimmte Geschwindigkeit zu beschleunigen, ist eine bestimmte Energiemenge erforderlich. Wenn Sie sich also nur diese Faktoren ansehen, gehen Sie zu Recht davon aus, dass es wenig ausmacht, wie schnell Sie diese Masse beschleunigen.
Aber so funktioniert die reale Welt nicht. Das Problem dabei ist, dass Verbrennungsmotoren und die vielen Dinge, mit denen wir sie verbinden, erstaunlich ineffizient sind. Es ist eine beträchtliche Menge an Reibung beteiligt. Um Ihr Auto schnell zu beschleunigen, muss Ihr Motor schneller laufen. Je schneller ein Kolben schwingen muss, desto größer ist die Kraft, der die Lager ausgesetzt sind. Die Arbeit, die erforderlich ist, um Luft durch die Ventile in die und aus den Zylindern zu ziehen, ist bei hohen Drehzahlen viel größer, exponentiell. Und die Liste geht weiter.
Darüber hinaus muss Ihr Automotor bei hohen Drehzahlen noch mehr Energie verschwenden, um die Lichtmaschine, die Wasserpumpe, die Lenkungspumpe usw.
Wenn Sie all diese Faktoren zusammenzählen, ist es ziemlich offensichtlich, warum Ihr Motor bei niedrigeren Drehzahlen effizienter ist.
s/high speeds/high RPMs/g:)Verschlechtert schnelleres Beschleunigen die Kraftstoffeffizienz?
Ja.
Wenn Sie jetzt stärker beschleunigen, wird natürlich mehr Kraftstoff in Ihren Motor gepumpt, aber Sie erreichen früher den optimalen Punkt für die Fahrt, an dem der Kraftstoffverbrauch viel geringer ist. Lohnt sich die Auszahlung also oder nicht?
Nein.
Dies wird einfach über den OBD II Port gemessen. Mein Accessport zeigt mir zum Beispiel sofort den momentanen Kraftstoffverbrauch an. Die automatische Dongle + Smartphone-Kombination gibt vor, Ihnen ebenso detaillierte Informationen zu geben (allerdings ohne die Möglichkeit, Ihr Steuergerät neu zu programmieren). Wie sie in ihrer Produkttour sagen: "Schnelle Beschleunigung - Hartes Treten auf das Gaspedal verringert die Kraftstoffeffizienz und verschwendet Geld." Mit einem Gerät wie diesem können Sie genau messen, wie viel Geld Sie mit Kaninchenstarts verlieren.
Das Beschleunigen erfordert mehr Energie als das Fahren im stationären Zustand und erfordert daher mehr Kraftstoff. Schnelles Beschleunigen erfordert mehr Energie als langsames Beschleunigen. Es besteht eine superlineare Beziehung zwischen der Beschleunigungsrate und der Kraftstoffverbrauchsrate (mehr Kraftstoffverbrauch pro Meter/Sekunde^2 bei höheren Beschleunigungsraten).
Wenn Sie eine praktische Demonstration wünschen, wie die Schildkrötenbeschleunigung Kraftstoff sparen kann, verweise ich Sie auf Jeremy Clarksons Demonstration bei seiner epischen Fahrt von London nach Edinburgh und zurück mit einer Tankfüllung in einem Twin-Turbo-V8-Audi (scrollen Sie nach unten zu Folge 4 Staffel 4). Er beschreibt detailliert, wie man den verschwendeten Kraftstoff der Beschleunigung vermeidet. Am wichtigsten ist, dass er die Drehzahl unter 1200 U / min hielt.
Das sind messbare Größen. Es gibt keine Rechtfertigung für die Kraftstoffeffizienz für Kaninchenstarts an Ampeln.
Ergebnisse aus dem wirklichen Leben
Ich habe einen 2005er Nissan Armada mit Headerm CAI, angepasstem Auspuff und getunt. Meine Frau fährt es wie eine Oma - Beschleunigung schön und langsam, Vorfreude auf das Bremsen, sie bekommt durchschnittlich etwa 12-14 mpg.
Ich fahre dieses Biest, als hätte ich es gestohlen, wohin ich auch gehe - obwohl ich immer noch damit rechne, zu bremsen und langsamer zu werden -, ziehe ich normalerweise durchschnittlich 14,8-15 mpg. Ich fahre ungefähr 1-3 mpg besser als sie und schreibe es meiner Reisegeschwindigkeit zu, so schnell wie möglich zu beschleunigen und dann länger als sie dort zu sitzen.
Wenn Sie auf Ihre Scan-Anzeige achten, spielt es keine Rolle, wie stark Sie den mpg saugt beschleunigen, bis Sie die Reisegeschwindigkeit erreichen. Je länger Sie in der schlechten mpg-Zone sitzen, desto mehr Benzin verbrauchen Sie. Der Scan-Maßstab lügt nicht, noch Ergebnisse aus dem wirklichen Leben.
Testen Sie 3 volle Tanks und fahren Sie, als hätten Sie ein Paar mit Ihrer Reisegeschwindigkeit, und fahren Sie dann. Sehen Sie, was besser für Ihr Fahrzeug ist! Ich habe auch einen Toyota Yaris, mit dem ich jeden Tag 112 Meilen zur Arbeit und zurück fahre. Das Beschleunigen-wie-ich-habe-ein-Paar-dann-kreuzen brachte mir 1,3 mpg besser über einen Durchschnitt von 6 Tanks als langsame Beschleunigung.
Glenview Jeff