Ich kenne nur die einfache Definition des Drehmoments.
F1: Liegt das daran, dass die Bewegung des Kolbens nach einer bestimmten Drehzahl sehr schnell ist und er daher Schwierigkeiten hat, die Luft aus der Umgebung einzuatmen, sodass er im Arbeitshub sehr weniger Leistung erzeugt?
Q2. Wenn ja, unterstützt der Motor mit RAM-Ansaugung den Motor beim Atmen, auch bei höheren Drehzahlen.?
Q2.1 Dies führt also dazu, dass das Drehmoment auch bei höheren Drehzahlen erzeugt wird.?
Q3. Dieses Drehmoment hängt auch von der Qualität der Luft ab (ich meine, je weniger dicht, desto dichter mit den Sauerstoffmolekülen) ...?
Stimmt das oder gibt es andere Gründe...
Bitte helfen Sie mir, indem Sie einige Inputs zum besseren Verständnis bereitstellen.
Vielen Dank im Voraus...
Drehmoment ist eine Rotationskraft. Es ist ein Maß dafür, wie stark die Kraft ausgeübt wird, die die Kurbelwelle zum Drehen bringt.
Das Drehmoment ist keine sehr gute Maßeinheit für einen Motor, da es nicht berücksichtigt, wie schnell sich die Ausgangswelle dreht. Zum Beispiel bei einem Motor mit 100 lb-ft. Wenn Sie diese Leistung durch ein 10: 1-Getriebe leiten, hat die Getriebeleistung das 10-fache des Drehmoments (1000 lb-ft), dreht sich jedoch mit 1/10 der Geschwindigkeit, die sie ohne das Getriebe hatte.
Dieselmotoren arbeiten mit sehr niedrigen Motordrehzahlen (im Vergleich zu einem Benzinmotor), sodass sie ein sehr hohes Drehmoment benötigen, um Leistung zu erbringen. Dieselmotoren profitieren von geringerem Verschleiß durch niedrigere Motordrehzahlen, aber sie haben eine sehr hohe Verdichtung, was diesen Vorteil etwas ausgleicht.
Wenn Sie sowohl die Drehzahl der Abtriebswelle als auch das Drehmoment berücksichtigen, messen Sie am Ende die Leistung. Die Leistung wird in Pferdestärken (in Metrik, Watt) gemessen.
Leistung = Drehmoment (ft-lb) * U/min / 5252
Watt = N/m * Rad/Sek
Die oben genannten sind die gleichen, letztere sind metrisch.
Der Motor, der bei hoher Motordrehzahl "kämpft", um Luft anzusaugen, wird als "volumetrischer Wirkungsgrad" gemessen. Es ist das Verhältnis, wie viel Luft den Zylinder tatsächlich füllt, zu wie viel Luft den Zylinder bei einer bestimmten Motordrehzahl füllen könnte. Üblicherweise wird sie in Prozent ausgedrückt.
Höhere Motordrehzahlen sollten Ihnen automatisch mehr Leistung geben, da mehr Kraftstoff verbrannt wird und mehr Arbeitstakte auftreten. Das stimmt, wird aber durch den deutlich erhöhten innermotorischen Luftwiderstand bei hohen Drehzahlen weitgehend kompensiert.
Betrachten Sie einen Rennmotor. Wenn es bis zu sehr hohen Motordrehzahlen betrieben werden kann, kann es länger in einem niedrigeren Gang bleiben. Der niedrigere Gang gibt ihnen zusätzliches Drehmoment am Ausgang des Getriebes, im Austausch dafür, dass sie langsamer drehen.
Umgekehrt kann ein Transportermotor kaum weit über 3000 U / min laufen, er müsste viel früher hochschalten.
100 lb-ft bei 8000 U/min gegenüber 400 lb-ft bei 2000 U/min
Beide der oben genannten Motoren machen genau die gleiche Menge an Leistung. Tatsächlich könnten Sie zwei identisch angetriebene Abtriebswellen herstellen, die sich mit derselben Drehzahl drehen, wenn Sie den 8000-U / min-Motor durch eine 4: 1-Untersetzung bringen, was 400 lb-ft an beiden Ausgängen ergibt.
Man könnte die Leistung des Motors mit 2000 U/min auch 1:4 übersetzen. In diesem Fall hätten Sie auf beiden 100 lb-ft.
Ja, eine geringe Luftdichte (normalerweise verursacht durch große Höhen) reduziert die Motorleistung erheblich. Aus diesem Grund werden Flugzeugtriebwerke oft mit Turboladern ausgestattet, um den fehlenden atmosphärischen Druck auszugleichen.
Staulufteinlässe haben einen kleinen Effekt, aber sie sind oft aus psychologischen Gründen da. Es muss nicht wirklich helfen, es muss cool aussehen und so aussehen, als ob es hilft.
Die meisten meiner Antworten hängen eng mit dieser Antwort zusammen: BSFC (Bremsspezifischer Kraftstoffverbrauch) - Inwiefern ist dies eine nützliche Messung?
Q1. Die Kraft in jedem Hub steht in direktem Zusammenhang mit dem Drehmoment. Je geringer das Drehmoment, desto geringer die Kraft bei jedem Hub. Die Leistung steigt mit der Drehzahl bis zu einem bestimmten Punkt, da die Leistung eine Funktion der Kraft über die Zeit ist.
Q2a. Wenn Ihre Einschränkung Luft ist, hilft eine RAM-Aufnahme minimal. Der Hauptvorteil von RAM Air besteht darin, kühle Luft von außerhalb des Fahrzeugs zu erhalten, anstatt heiße Luft unter der Motorhaube. Der RAM-Einlass zwingt im Vergleich zu einem Turbo oder Kompressor nicht viel Luft (wenn überhaupt). Sie können sich die Dyno-Diagramme für einen Saugmotor und einen Turbolader (mit derselben Bohrung, demselben Hub und demselben Nocken) ansehen, und sie werden im selben Bereich steigen und fallen.
Q3. Eine höhere Luftdichte (kältere Luft, nahe am Meeresspiegel) erzeugt mehr Drehmoment. Weniger dichte Luft (heißer, größere Höhe) erzeugt weniger Drehmoment. Dies liegt an der Anzahl der Moleküle oder Luft, die in den Zylinder gesaugt werden. Es ist einfach, den Kraftstoff für einen Motor mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung anzupassen, die schwierigen Teile bestehen darin, die Luft hereinzulassen.
Wo Ihr Motor das meiste Drehmoment erzeugt und wie breit die Drehmomentkurve ist, hängt von der Konstruktion des Motors ab. Ich werde einige Hauptpunkte ansprechen.
Schlaganfall – Dies ist das Wichtigste, um Ihr Leistungsband zu bestimmen. Längerer Hub bedeutet mehr Low-End-Power. Kürzerer Hub bedeutet mehr High-End-Power. Ein längerer Hub ergibt einen größeren mechanischen Vorteil (Hebelwirkung) zwischen dem Kolben und der Kurbel, sodass Ihre Drehmomentspitze höher ist. Bei einem längeren Hub muss der Kolben bei jedem Hub weiter und damit schneller werden.
Nocken – höherer Hub und längere Dauer für eine höhere Drehmomentkurve. Die meisten Autos haben heutzutage eine Art variable Nocke, die unterschiedliche Profile für niedrige und hohe Drehzahlen ermöglicht.
Einlass - lange dünne Läufer für niedrige Drehzahlen, kurze fette für hohe Drehzahlen. Einige Autos haben einen variablen Einlass.
Zylinderkopf - im Grunde eine Übereinstimmung von Nocken und Einlass. Größere Ventile für höhere Drehzahlen. DOHC bevorzugt höhere Drehzahlen. Größere Anschlussgröße für höhere Drehzahl, kleinere Anschlussgröße für niedrigere Drehzahl.