Leistungsproblem – 2009 Infinity FX50

Erstens, warum dreht es bei 4 km hoch, um 120 km / h zu erreichen? Dies ist besorgniserregend und könnte bedeuten, dass sich das Auto in einer Art Notlaufmodus befindet oder Sie im falschen Gang sind. Höchstwahrscheinlich ist es der falsche Gang, da die Motorkontrollleuchte nicht leuchtet. oder ich verstehe nicht richtig, was mit "4000 U / min und 120 km wird langsam laufen" gemeint ist

oder hast du ein schaltgetriebe oder ein automatikgetriebe? Ich denke, es kann rutschen.

Wenn es sich um eine manuelle Kupplung handelt, ist Ihre Kupplung möglicherweise abgenutzt und greift nicht mehr

Wenn es sich um eine Automatik handelt, können ein oder mehrere Bänder abgenutzt sein und nicht mehr greifen.

In jedem Fall möchten Sie den Motor nicht plötzlich beschleunigen lassen, ohne dass das Auto auch proportional beschleunigt, da dies zu einem schnellen Verschleiß des rutschenden Teils führt.

Lassen Sie mich wissen, ob Sie ein manuelles oder automatisches Getriebe haben, und ich kann Ihnen einige Dinge geben, nach denen Sie suchen können.

Ok, das sagt mir, dass es nicht das Getriebe ist, das rutscht, sondern einfach die Motorleistung, die das Auto nicht schneller fahren lässt.

Lassen Sie uns zuerst das Ölproblem ansprechen.

• Haben Sie die richtige Ölmenge im Auto?
• hast du das öl relativ regelmäßig gewechselt
• hat das Öl das jetzt drin ist das richtige Gewicht
• Wie viele Kilometer hat das Auto und können Sie den Öldruck erkennen? Gibt es eine Anzeige auf dem Armaturenbrett, die anzeigt, dass Sie einen akzeptablen Öldruck haben?

der andere Code

Dies hat mit Ihrer variablen Ventilsteuerung zu tun und könnte der Grund sein, warum Sie den Motor nicht über etwa 4 km drehen können. Wenn es im niedrigen Drehzahlmodus feststeckt, können Sie möglicherweise eine Geschwindigkeit erreichen, aber nicht darüber hinaus, einfach aufgrund eines Mangels an Leistung bei höheren Drehzahlen. Dies passt auch in den Magneten, der den Nocken bewegt, und klebt, sodass die variable Ventilsteuerung manchmal funktioniert und Ihnen mehr Leistung gibt.

Ich würde mich wirklich zuerst mit dem Ölproblem befassen, bevor ich mit dem Problem der variablen Ventilsteuerung beginne. Wenn Sie sich mit der variablen Ventilsteuerung befassen, wette ich, dass es sich um ein klebriges oder abgenutztes Solenoid handelt.

Auch dein Englisch ist ziemlich gut. :)

Das ist ein guter Rat. Sie müssen das Öl nicht alle 3 km wechseln, es sei denn, Sie befinden sich an einem staubigen Ort oder fahren das Fahrzeug hart oder das verwendete Öl ist minderwertig, aber minderwertig klingt nicht nach dem, was Sie verwenden. Sichere Wette ändert sich religiös bei 5k oder etwas früher.

In diesem speziellen Fall möchten Sie vielleicht früher wechseln, sogar bei ein paar hundert Meilen bis 1000, da das neue Öl angesammelten Schmutz entfernen kann.

Ihr Öldruckfehlercode ist immer noch etwas, worüber Sie sich Sorgen machen müssen.

Und Sie sind herzlich willkommen! :)

das wäre der ölsensor. möchte dies auf jeden Fall als erstes ansprechen. Niedriger Öldruck bedeutet, dass der Motor nicht lange hält. und wenn die Nocken mit Hydraulik arbeiten, um sie hin und her zu bewegen, könnte dies auch das Problem der niedrigen Geschwindigkeit lösen. Sie können den hydraulischen Druck auf andere Weise verwenden, um einen variablen Ventilhub und eine variable Ventilsteuerung zu erzeugen, und wenn Sie einen niedrigen Druck haben, kann dies auch diese anderen Arten beeinflussen.

Meine Vermutung ist, dass Sie Ihre Ölpumpe ersetzen müssen, da sie verschlissen sein könnte. Wenn du Glück hast, könnte es ein verstopfter Öldrucksensor sein. Vielleicht möchten Sie dort zuerst beginnen. Ziehen Sie den Sensor und sehen Sie, ob er mit Schmutz verkrustet ist.

Das sind gute Nachrichten! Hier sind einige Anweisungen für die Wartung des Magnetventils mit variabler Zeitsteuerung . Sie können es möglicherweise einfach mit einem Elektrokontaktreiniger reinigen. Suchen Sie auch nach verstopften Ports. Lassen Sie mich wissen, was sie mit dem VCT-Solenoid finden.

Hier sind einige weitere Informationen zu diesem Code

hier sind einige relevante Auszüge daraus

Prüfung der Komponenten EBS00D4K
STEUER-MAGNETVENTIL DER EINLASSVENTIL-TIMING-STEUERUNG
1. Den Kabelbaumstecker des Magnetventils zur Steuerung der Einlassventil-TIMING-STEUERUNG trennen.
2. Den Widerstand zwischen den Anschlüssen des Einlassventilsteuermagnetventils wie folgt prüfen

Klemmen ----------------- Widerstand
1 und 2 ------------------- 7,0 - 7,5Ω bei 20°C ( 68°F)
1 oder 2 und Erde ------ ∞Ω
------------------------------ (Durchgang sollte nicht existieren)

Dies ist die vorherige Seite und enthält möglicherweise weitere Handbücher, aber einige scheinen in anderen Sprachen zu sein