Verwenden GA-Flugzeugpiloten vordefinierte Routen (über GPS oder DME/VOR-Vectoring) oder Methoden wie GPS-direkt/ VOR-zu-VOR im UC-Luftraum?

Beispiel:

Wenn Sie von RIC nach IAD fliegen, ist die beliebteste und "effizienteste" Route BENTLY -> CAVLR3:

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Sie könnten jedoch einfacher aus dem RIC Class-D nach Norden abfliegen, das BROOKE VOR am Rand des DC SFRA abfangen und dann die unvermeidlichen Vektoren vom Potomac Approach zum IAD akzeptieren:

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Auch wenn die Zeit unterwegs und die Entfernung nur unwesentlich kürzer sind, verdeutlicht es dennoch meinen Standpunkt: Die Wahl, eine "nicht standardmäßige" Route zu fliegen, ist sowohl schneller als auch möglicherweise einfacher (ohne GPS ist das Treffen der Kreuzungen ein komplizierteres Verfahren als " direkt nach BROOKE VOR").

Aus meiner Ausbildung weiß ich, dass diese Atemwege in erster Linie dazu dienen, den Flugverkehr zu organisieren, um das Kollisionsrisiko im unkontrollierten Luftraum zu verringern sowie den Fluss und die Organisation im kontrollierten Luftraum zu verbessern.

Welche Methoden (Routen/Luftstraßen vs. direkte GPS/VOR/DME-Navigation) werden häufiger von IFR- und (vs?) VFR-Piloten eingesetzt?

Danke schön!

Fragen Sie nach kleinen VFR-Flügen oder kleinen IFR-Flügen? VFR verwendet keine vordefinierten Routen; Sie verwenden visuelle Referenzen. Kleine Flugzeuge, die IFR fliegen, unterliegen hinsichtlich der Flugplanung größtenteils den gleichen Regeln wie große kommerzielle Flüge.
@J.Hougaard VFR-Piloten müssen keine visuellen Referenzen für die Navigation verwenden. Tatsächlich stehen Victor Airways sowohl VFR- als auch IFR-Piloten zur Verfügung, und VFR-Piloten können sich dafür entscheiden, Airways entlang einer VOR-Route zu folgen, dies ist ein üblicher Bestandteil des VFR-Navigationstrainings. Ich verwende oft GPS-Direktrouten, wenn ich kann, aber ich bin mehr als in der Lage, VOR-Navigation zu betreiben, wenn ich VFR fliege, oder sogar Koppelnavigation.
Es scheint also, dass es sowohl für IFR als auch für VFR auf die Präferenz des Piloten ankommt. Ich denke, was ich dann frage, ist, warum Sie sich trotz der Präferenz von ATC für eine längere Route mit Luftwegen anstelle einer direkten GPS-Methode entscheiden sollten, wenn Sie die Option haben? BEARBEITEN: Diese Ressource scheint diese Frage genau zu beantworten: bruceair.wordpress.com/2012/07/30/…
Fragen Sie nach einem bestimmten Land (den USA?) oder einer Gerichtsbarkeit oder ist es eine allgemeine Frage? Das könnte die Antwort ändern. Und diese Frage ist sehr ähnlich.
Allgemein. Ich habe diese Frage auch gelesen, fand aber, dass die Antwort eher darauf ausgerichtet ist, wie die Atemwege funktionieren, anstatt dass sie bevorzugter verwendet werden.

Antworten (2)

Per Definition gibt es im unkontrollierten Luftraum keine definierten Luftstraßen oder Routen, daher lautet die Antwort auf diese Frage nein.

Das stimmt einfach nicht (zumindest in Europa).
Ich gebe nicht vor, viel über das Thema zu wissen, aber wenn ich mir nur die CONUS-Schnitte ansehe, kann ich sagen, dass Ihre Aussage kategorisch falsch zu sein scheint.
@Carlo Felicione hat Recht. Die meisten Lufträume in den USA sind jedoch kontrollierte Lufträume. (Klasse E) über 1200 FT AGL. Nur sehr wenige Teile der USA haben unkontrollierten Luftraum bis 14.500 FT MSL.

Die Antwort auf meine Frage scheint also zu sein, dass das Direktfliegen sowohl für VFR als auch für IFR, vorausgesetzt, Sie haben die entsprechende Ausrüstung (z. B. GPS), die Vorteile von hat

  • Sparen Sie Zeit und Treibstoff, indem Sie Meilen von langen Flügen kürzen
  • Vereinfachen der Erstellung von Flugplänen (Listen von Wegpunkten) in GPS-Navigatoren, insbesondere in Geräten, die die Eingabe von Atemwegsbezeichnungen nicht unterstützen
  • Vereinfachung der Navigation im Flug durch Reduzierung der Anzahl der Wendepunkte
  • Vermeidung größerer Änderungen von einem eingereichten IFR-Flugplan, wenn sie ihre tatsächliche Freigabe von ATC erhalten.

während das Fliegen mit etablierten Luftwegen die Vorteile hat

  • Machen Sie es einfacher, Ihren Fortschritt in Diagrammen zu verfolgen
  • Wir helfen Ihnen, sich über Alternativen im Klaren zu sein, wenn Sie zum Tanken anhalten, Passagiere unterbringen, das Wetter meiden oder eine Störung beheben müssen
  • Vermeidung von Gelände/eingeschränktem Luftraum/Hindernissen

Am Ende des Tages scheint es letztendlich darauf anzukommen, wofür ATC Sie freigibt, was hauptsächlich von der Art des Gebiets abhängt, in das Sie einfliegen / durch das Sie fliegen, basierend auf Verkehrsdichte und Gelände- / Luftraumkomplikationen (Ihre geplante Route). von SFO ist viel wahrscheinlicher den Launen von ATC ausgesetzt als der Abgang von Jackson Hole). Einreichungspläne, die SIDs und STARs verwenden, sollten daher wahrscheinlich weniger anfällig für Änderungen sein (meine Vermutung), wenn sie an einem Flughafen abfliegen/ankommen, sodass Ihre Wahl zwischen direkten und Luftwegen während des Kreuzfahrtabschnitts des Fluges stärker vom Gelände und anderen Faktoren abhängt.

Verwenden GA-Flugzeugpiloten vordefinierte Routen (über GPS oder DME/VOR-Vectoring) oder Methoden wie GPS-direkt/ VOR-zu-VOR im UC-Luftraum?
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