Verwenden Sie immer noch Knoten, Seemeilen, Zoll Hg. Ist es unmöglich, auf SI-Einheiten umzustellen? [Duplikat]

Warum verwendet die Luftfahrtindustrie keine SI-Einheiten? .

Ich glaube, nur wenige Länder verwenden Meter und andere SI-Einheiten im Luftverkehr, einschließlich Indien und China (bitte korrigieren, wenn falsch).

Die Verwendung von kts und NM in der Marine – aufgebaut aus der Länge des 1-Fuß-Bogens auf einem Meridian – vereinfachte das nautische Kopfrechnen und half wahrscheinlich auch zu Beginn der Luftfahrt.

Aktuelle ICAO-Empfehlungen

In Annex 5 – Units of Measurements to be Used in Air and Ground Operations erlaubt die ICAO die Verwendung von 3 Nicht-SI-Einheiten (Knoten, Fuß, Seemeile) …

als alternative Einheiten aufgrund ihrer weit verbreiteten Verwendung und zur Vermeidung potenzieller Sicherheitsprobleme, die sich aus der fehlenden internationalen Koordinierung hinsichtlich der Einstellung ihrer Verwendung ergeben könnten.

... aber insgesamt heißt es im selben Dokument, dass nur SI-Einheiten verwendet werden sollten, die gleichen Einheiten für alle Mitglieder. Dennoch wurden die Kündigungstermine für alternative Einheiten nicht festgelegt:

Es ist beabsichtigt, dass die Verwendung der alternativen Nicht-SI-Einheiten [...] schließlich gemäß den vom Rat festgelegten Terminen für die Beendigung der einzelnen Einheiten eingestellt wird. Kündigungstermine, sofern festgelegt, werden in Kapitel 4 angegeben.

Bei vertikalen Messungen / Höhe

Die vertikale Messung in Metern kann aufgrund der Existenz von Flughöhen in Fuß komplexer sein, wobei das vollständige System der vertikalen Trennung auf FL basiert.

Dieses Thema wurde in Verwenden von Fuß vs. Meter für die Höhe? . Die aktuelle Frage ist kein Duplikat der letzteren.

Andere Nicht-SI-Einheiten

Andere Nicht-SI-Messungen scheinen einfacher zu entfernen:

  • Horizontale Entfernungen in Fuß und Seemeilen können in Metern ausgedrückt werden, wie dies bereits für die Landebahnlängen getan wurde. Es ist nicht so wichtig, wie es war, einen Breitengrad-Offset in NM zu übersetzen.
  • Der in Hg-Säulenhöhe ausgedrückte atmosphärische Druck kann in Pascal ausgedrückt werden. Viele Druckmessgeräte können bereits sowohl in inHg als auch in hPa kalibriert werden.
  • Geschwindigkeiten, die in Knoten (manchmal in gesetzlichen Meilen pro Stunde) ausgedrückt werden, können in km/h ausgedrückt werden.

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Frage

Wäre es nicht langfristig nützlich (und sicherer), wenn wir die meisten imperialen Einheiten aus neuen Flugzeuginstrumenten, Verfahren, ATC, Dokumentation und Karten (zumindest für alles andere als Höhen) entfernen könnten?

Ich frage nur, was die aktuelle Meinung der Luftverkehrsgemeinschaft selbst ist.

@falstro: Ja, habe es vor dem Posten nicht gesehen. Die Diskussion kann jedoch weiter gehen. FL in Fuß mag sinnvoll sein, aber was ist mit NM, kts, Hg Zoll usw.?
Welchen Vorteil hat die Verwendung von SI? Die Luftfahrt ist zu einem erheblichen Grad in sich geschlossen, daher glaube ich nicht, dass es irgendwo im System erhebliche Kosten für die Einheitenumrechnung gibt. Jeder Vorteil müsste ziemlich signifikant sein, um die Sicherheitsprobleme von Schaltsystemen zu überwinden.
@mins Die referenzierte Frage erwähnt den ICAO-Anhang 5, der meiner Meinung nach einen Einblick geben sollte
@falstro: Nicht wirklich. Anhang 5 . Das Dokument besagt, dass die Verwendung von Nicht-SI-Einheiten vorübergehend akzeptiert wird, aber ein Ende haben soll.
Dinge wie die 60:1-Regel würden dann zur 60:1,852-Regel (oder die 15.000:463-Regel, wenn man sie zu ganzen Zahlen macht, ebenso schlecht). Um also mein Führungsradial auf einem 15-sm-Bogen zu finden, wäre es bei 250 kts dann 27,78 x / 1,852 = 60 = 15 x = 60 = 4 und dann 4,63 / 1,852 = 2,5, also dann 4 * 2,5 = 10,10 rad. Mit NM kann ich die Berechnung in meinem Kopf in etwa 10 Sekunden durchführen. Ja ... nein danke. Wie Sie sagten, erleichtert die Verwendung von NM die Luftfahrtberechnungen, und es gibt keinen Grund, sie zu ändern.
In Anbetracht dieser Frage ist dies definitiv ein Dupe.
@reirab: Ich stimme zu, kein Argument.
Verschiedene Interessengebiete verwenden gerne Einheiten, die helfen, die anstehende Aufgabe zu erleichtern. Zum Beispiel wurde die Metrik erfunden, um den Siedepunkt von Wasser auf 100 Grad zu bringen, MeV/c^2 ist eine großartige Möglichkeit, subatomare Teilchen aufgrund ihrer Massenenergie zu untersuchen, und Knotenmeilen eignen sich hervorragend zum Navigieren auf dem Planeten, da sie gleich 1' sind. Bogen auf einem Meridian
@SpongeBob: Das führt zu einer lustigen Frage: Wenn wir 1 'entlang des Meridians von Greenwich gereist sind, haben wir 1 NM gereist ... Ist das für jede Position der Erde in Bezug auf Sonne und Mond korrekt? Schiffe und sogar Flugzeuge stört die Antwort nicht, aber dies zeigt die Verwirrung, die möglicherweise durch die Einheit verursacht wird. Trotzdem stimme ich Ihrem Kommentar zu, obwohl ich ziemlich verwirrt bin über die Gründe, warum Juweliere "18-Karat-Gold" anstelle von "75% Goldlegierung" verwenden. Oder versuchen sie, die Kunden zu verwirren, indem sie suggerieren, dass es sich um reines Gold handeln könnte?

Antworten (1)

Für mich ist metrisch oder imperial nicht die Frage, aus meiner Sicht ist der Schlüssel die Standardisierung. 2 verschiedene Einheitensysteme zu haben, hat nur Nachteile:

  • Kunden: Die Kunden vieler Fluggesellschaften leben in einem metrischen System und wissen nicht, was eine Meile oder ein Fuß ist. Es geht darum, Flüge komfortabler zu machen.
  • Kostenreduzierung: Einheitentransformation ist schließlich ein Kostenfaktor. Ingenieure bei Herstellern und Fluggesellschaften müssen einige Zeit damit verbringen, einen Taschenrechner zu verwenden, um zu verstehen, was mit einem anderen Einheitensystem gemeint ist. Vielleicht sind es nur 30 Minuten pro Monat, aber wenn wir von 2000 Menschen sprechen, erreichen wir Kosten, die keinen Mehrwert von 1000 Stunden pro Monat darstellen. Schließlich erscheinen diese Kosten irgendwie in unseren Flugtickets.
  • Faktor Mensch reduzieren: Wir alle sind Menschen und Fehlern ausgesetzt. Je weniger Gelegenheit wir haben, einen Fehler zu machen, desto besser. Es gab bereits ein Problem mit Satelliten mit Einheitenumrechnung . Die Verringerung dieser Schwierigkeit verbessert schließlich die Sicherheit des Luftverkehrs.
  • Kompetenz in der Branche steigern: Lieferanten aus, sagen wir, metrischem System haben einen leichten Wettbewerbsnachteil, wenn sie um Aufträge mit imperialen Einheiten konkurrieren. Je mehr Wettbewerb bei Flugdiensten, Zulieferern von Flugzeugherstellern und Abfertigungsdiensten herrscht, desto niedriger sind die Preise für unsere Tickets.

2 Standards zu haben, ist ein Kostenfaktor, der keinen Wert erzeugt und eigentlich ein Sektorproblem ist, außerdem ein gesellschaftliches Problem. Aus meiner Sicht sollte die Industrie versuchen, zu einem einheitlichen Standard überzugehen. Metrisch oder imperial, das ist mir egal.

Die nächste Diskussion wird sein, auf welcher Straßenseite wir fahren sollen...

"Das Wunderbare an Standards ist, dass es so viele davon gibt, aus denen man wählen kann!"
Wenn Sie „Airline-Kunden“ sagen, meinen Sie damit die Fluggesellschaften, die Kunden der Flugzeughersteller sind, oder die Passagiere, die Kunden der Fluggesellschaften sind? Wenn es ersteres ist, würde ich Ihrer Behauptung, dass viele von ihnen nicht wissen, was ein Fuß oder eine Seemeile ist, entschieden widersprechen. Ich würde sagen, alle außer vielleicht ein paar einheimischen Russen und Chinesen sind mit beiden sehr vertraut. Wenn Sie über die Passagiere sprechen, wen interessiert das? Die Passagiere kommunizieren nicht mit ATC (zumindest hoffentlich nicht). Bordunterhaltungssysteme können beide Einheitensysteme anzeigen und tun dies auch.
Ich bezog mich auf die Passagiere, Fachleute werden mit ihnen vertraut sein. Passagiere interagieren mit Einheiten mit Mitteilungen von Piloten, Flugunterhaltung oder Websites. Ich erinnere mich an die Website einer Fluggesellschaft, mit der ich verbunden war, wo alles in imperial war, sodass ich die Entfernung nicht direkt berechnen konnte.
Die Verwendung von inHg zum Kalibrieren eines Barometers / eines Höhenmessers sieht nach gebrochener Wissenschaft aus und trägt zu profaner und professioneller Verwirrung bei. Viele europäische Länder haben vor Jahren gefordert, dass alle Wetterberichte Pa und nicht cm/in Hg oder mbar für den atmosphärischen Druck verwenden. Dies war keine große Herausforderung. Das hat Kopfschmerzen vermieden, um zu verstehen, ob wir über Hg-Masse oder Hg-Gewicht gesprochen haben oder welchen Abschnitt des Rohrs wir verwendet haben :-)
Verwenden Sie immer noch Knoten, Seemeilen, Zoll Hg. Ist es unmöglich, auf SI-Einheiten umzustellen? [Duplikat]
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