Volvo 2.0D-Motor „schwingt“ nach dem Wechseln des Zahnriemens und dem Einstellen der Einspritzdüsen

Ich habe kürzlich bei meinem Volvo s40 (2006 2.0D Diesel) den Zahnriemen und die Wasserpumpe wechseln lassen. Der Mechaniker hat auch die Einspritzdüsen gereinigt und eingestellt. Nach dem Service bemerkte ich, dass der Motor bei einigen Drehzahlen anfing, mit einer niedrigen Frequenz, vielleicht 2-3 Hz, "selbst zu schwingen", genug, um das ganze Auto zum Zittern zu bringen. Es trat hauptsächlich in den Gängen 3 - 5 und zwischen 1800 - 2200 U / min auf. Ich habe versucht, die Drehzahlen zu bestimmen, bei denen dies im Leerlauf auftritt, aber es scheint meistens zu erscheinen, wenn der Motor unter Last steht.

Der zweite Effekt war, dass der Kraftstoffverbrauch zu steigen begann. Seit Jahren um die 7,4 Liter pro 100 km, jetzt liegt er bei 9,3, also 25 % mehr.

Ich ging zurück zum Mechaniker und er schaute durch den Zahnriemen- und Wasserpumpenwechsel, konnte aber nichts Falsches finden. Nach einigen weiteren Untersuchungen stellte er fest, dass eine der Glühkerzen ausgetauscht werden musste, also tat er das. Am Hauptproblem des Phänomens „Selbstschwingen“ und dem erhöhten Kraftstoffverbrauch änderte sich dadurch nichts.

Ich bin (offensichtlich) kein Mechaniker und frage mich, was die Ursache für dieses Problem sein könnte. Es ist irgendwie subtil, da das Auto gefahren werden muss, damit es erscheint, was es schwieriger macht, es dem Mechaniker zu erklären, ohne so zu klingen, als ob ich mir Dinge einbilde. Kann es ein Fehler in der Einspritzdüseneinstellung sein? Wenn der Motor unter Last steht, wird für eine bestimmte Drehzahl vermutlich mehr Kraftstoff benötigt, also könnte das vielleicht erklären, warum es schwierig ist, ihn im Leerlauf zu reproduzieren?

Ich bin mir nicht sicher, was ich dem Mechaniker sagen soll, um dieses Problem zu beheben. Jeder Einblick wäre sehr hilfreich.

Es klingt für mich so, als wäre das Timing falsch, aber ich könnte mich sehr irren. Macht er das nur im Gang?
Ich bin mir nicht sicher. Es ist zumindest schwieriger zu reproduzieren, wenn kein Gang eingelegt ist.
Ich habe das gleiche Problem mit meinem 2010 C30 2.0d. Haben Sie das Problem gelöst und wenn ja, können Sie erklären, wie? Grüße

Antworten (1)

Bitte geben Sie den genauen Motorcode an, es wäre auch schön zu wissen, welche genauen Arbeiten er dort gemacht hat.

Nur einige Informationen zur Injektorwartung:

Die Wartung der Injektoren ist eine sehr komplizierte Sache, auch die Einstellung von Common-Rail-Injektoren (ich nehme an, das ist bei Ihrem Motor der Fall) ist meiner Meinung nach äußerst kompliziert, möglicherweise sogar für bestimmte Typen nicht möglich. Normalerweise werden die Injektoren im Werk vermessen und erhalten einen speziellen Code, der ihre Durchflusseigenschaften bezeichnet, der Code wird dann in das Steuergerät einprogrammiert. Weicht das Durchflussverhalten des Injektors von den spezifischen Werten ab, ist eine Überholung/Austausch erforderlich. Die Injektorüberholung ist eine Arbeit für echte Spezialisten, die eine spezielle Ausbildung und teure Ausrüstung erfordert.

Ich denke, dass es sehr wichtig ist, dieses Problem so schnell wie möglich zu lösen: Ein defekter Injektor könnte entweder:

  • eine ständig brennende Flamme erzeugen und die Kolben-/Zylinderwand beschädigen
  • zu mager laufen und dadurch den Brennraum überhitzen
  • erzeugen einen asymmetrischen Strahl und konzentrieren so die Wärme auf Bereiche, die dafür nicht ausgelegt sind

Meine persönliche Strategie zu diesem Problem

Ich würde den Mechaniker um eine Durchflussmessung bitten, obwohl er dir das hätte anbieten sollen, nachdem du die Probleme angesprochen hast. Wenn du ein schlechtes Bauchgefühl hättest würde ich mir leider einen anderen Mechaniker suchen.

Übersetzt aus dem Schwedischen, also lassen Sie es mich wissen, wenn etwas seltsam aussieht. Die Arbeitsspezifikation besagt, dass sie vier Injektordichtungen gewechselt haben, was mit dieser Einstellung zusammenhängen würde. Sonstiges: Wasserpumpe, Kühlmittel, Kraftstofffilter, Bremsflüssigkeit, Waschflüssigkeit, Ölfilter, Motoröl, Luftfilter, diverse Teile im Zusammenhang mit dem Zahnriemenwechsel (weiß die genaue Übersetzung nicht). Ich bin mir bei der Motornummer nicht sicher, aber es ist ein 2006er Volvo S40 der 2. Generation mit einem 2,0-D-Dieselmotor (Peugeot, glaube ich).
Die Injektordichtungen zeigen an, dass die Injektoren entfernt wurden. Anscheinend vermutete der Mechaniker entweder einen Defekt an den Injektordichtungen oder wollte die Injektoren reinigen. Du könntest mal schauen, ob zwischen den Einspritzdüsen und dem Motor Sprit austritt. Dann würde ich mit dem Mechaniker sprechen und ihm von einer Vibration/einem seltsamen Geräusch des Motors unter hoher Last berichten. Meine Theorie: Entweder ist der Dichtsitz verschmutzt / wurde nicht nachgefräst oder beim Reinigen/Ausbau der Injektoren ist etwas schief gelaufen
Volvo 2.0D-Motor „schwingt“ nach dem Wechseln des Zahnriemens und dem Einstellen der Einspritzdüsen
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