Schlechte Kraftstoffeffizienz und vermutete klebrige / verschmutzte Einspritzdüsen

Der erste Kommentar bezieht sich auf die Wellenform der Injektorspannung. Um zu sehen, was mit dem Zapfen passiert, wird eine Stromwellenform benötigt. Ich habe dies verwendet, um zu überprüfen, ob sich der Injektor öffnet. Den Zapfenschließpunkt habe ich nicht verwendet oder studiert.

Die Wellenformen des O2-Sensors im Leerlauf sehen für einen älteren Motor normal aus, so chaotisch sie auch sind. Sie versuchen zu radeln, ich würde sie nicht als reich oder schlank bezeichnen. Es ist im Allgemeinen nicht hilfreich, viel über die Kraftstoffsteuerung und die Verbrennungsqualität anhand des Leerlaufs des vorderen Sensors zu beurteilenWellenformen. Es ist eine Herausforderung, bei den niedrigen Abgasdurchflussraten im Leerlauf eine gute Kraftstoffsteuerung zu erreichen. Der Haupttreiber dieses Problems ist jedoch eine schlechte und inkonsistente Verbrennungsqualität, teilweise Fehlzündungen. Diese Sensoren werden mit unverbranntem Kraftstoff überschwemmt, was dazu führt, dass der Sensor eine sehr unordentliche Wellenform hat und im Durchschnitt dazu neigt, mager zu lesen. Aus diesem Grund verwenden die meisten OEMs bei Systemen, die mit Gemischsensoren nach dem Katalysator ausgestattet sind, den Mittelungseffekt des Katalysators, um das Gemisch zu glätten, und verwenden dann den Sensor nach dem Katalysator, um die Gemischinformationen zu erhalten. Die Wellenform bei höheren Drehzahlen zeigt normale Zyklen und hervorragende Sensorreaktionszeiten.

Die kleinen Schwankungen, die an den Spitzen der Sinuskurven zu sehen sind, und die größeren, die an den Abwärtshängen von fett nach mager zu sehen sind, weisen auf überschüssigen Kraftstoff im Gemisch hin. Das bedeutet nicht, dass das durchschnittliche Gesamtgemisch fett ist, sondern nur, dass die fette Seite des Zyklus mehr Kraftstoff sieht, als dieser Sensor reibungslos verbrennen kann. Dies ist bei älteren Motoren nicht ungewöhnlich. Es wird normalerweise durch teilweise Fehlzündungen in einem oder mehreren Zylindern verursacht.

Wenn ich diesen Motor testen würde, würde ich auf die üblichen Ursachen einer unvollständigen Verbrennung testen, wie z. B. schlechte Motoratmung, schlechte Kompression, Probleme mit dem Einspritzvolumen oder der Zerstäubung, schlechter Zündfunke.

Es wäre hilfreich, auch eine Nach-Katalysator-Sensorwellenform zu sehen, da dies die beste Darstellung des durchschnittlichen Gemischs ist. Zeigen Sie nach Möglichkeit ein Diagramm mit beiden übereinandergelegten Sauerstoffsensoren bei Reisegeschwindigkeit für 10 Sekunden.

Also, nur um dem nachzugehen, ich habe einen Kraftstoffdruckabfalltest durchgeführt und festgestellt, dass zwei der Einspritzdüsen etwa 10 % weniger Druck verloren als die anderen beiden, Zylinder 1 und 3. Dies entsprach denen, die den späteren Zapfen hatten Schließen Sie die Wellenformen. Nachdem ich alle vier Injektoren durch welche vom Schrottplatz ersetzt habe, ist das Metallsägenmuster verschwunden. Das Auto hatte noch einige andere Probleme und brauchte eine neue Kappe und einen neuen Rotor, aber das hatte nichts mit dem Bügelsägenmuster zu tun, das ich in der O2-Wellenform sah.