Warum Ride by Wire, wenn das Einspritzventil da ist

Der Unterschied zwischen FI und Ride by Wire

Kraftstoffeinspritzung bedeutet, dass der Kraftstofffluss zum Motor von der ECU gesteuert wird, im Gegensatz zu einem Vergaser. (Natürlich steckt noch mehr dahinter)

Ride-by-Wire bedeutet, dass der Schmetterling von einem elektronischen Motor geöffnet wird, im Gegensatz zu einem Kabel.

Ein Einspritzventil leistet viel mehr, als nur den Kraftstoff in den Motor einzuspritzen

Nein, das ist wirklich alles, was die Injektoren tun. Es ist ein schicker Gartenschlauch, dessen Düse von der ECU ein- und ausgeschaltet wird.

der Sauerstoffgehalt in der einströmenden Luft

Das ist je nach Fahrzeug der Luftmassenmesser und/oder der Luftmassenmesser. Es misst nur Volumen oder Druck, nicht den Sauerstoffgehalt. Der Sauerstoffgehalt wird im Abgas durch O2-Sensoren bestimmt.

Neigungswinkel (für Schubabschaltung)

Ich nehme an, du meinst auf einem Motorrad? Das ist ein Sensor, meist nur Kippsensor oder ähnliches genannt. Sein Mechanismus ähnelt normalerweise einem Notausschalter.

Drosselklappensensor

Drosselklappensensor

Drehzahlbegrenzer

Wird von der ECU bestimmt, die dann die Kraftstoffeinspritzung entweder durch die Kraftstoffpumpe und / oder die Einspritzdüsen stoppt.

Kurbelpositionssensor

Und/oder Nockenpositionssensor. Der Kurbelpositionssensor zeigt der ECU die Kurbelposition an. Dies bestimmt den Motorzeitpunkt, der das Auslösen der Kraftstoffeinspritzdüse und der Zündkerzen bestimmt. Die ECU verwendet diese Messung jedoch auch für andere Berechnungen wie Drehzahl, Motorlast usw. (nur aus dem Kopf)

und entscheidet über die Kraftstoffmenge zum Motor

Der Injektor hat eine Düsengröße, aber die ECU bestimmt, wie lange der Injektor geöffnet ist.

Was kann also der Zweck sein, den Draht zur Schmetterlingseinheit zu entfernen

Gasmodulation. Eine Drehung des Gashebels um 50 % öffnet den Butterfly zu 25 %, eine Drehung um die restlichen 50 % öffnet den Butterfly zu den restlichen 75 %. Die Drosselklappen im alten Stil wurden zu diesem Zweck auf einem Nocken montiert, aber jetzt kann dies elektronisch erfolgen und feiner abgestimmt werden.

Beachten Sie, dass die Form des Nockens, der an der Drosselklappe befestigt ist, dazu führt, dass sich die Drosselklappe bei niedrigerem Gaseingang langsamer öffnet.

Auch weicherer Gaszug.

Komfort-/Sport-/Race-Modus. Per Knopfdruck lässt sich die Gasaussteuerung ändern.

In einigen Fällen sind das TPS und das Drosselklappensteuermodul zu einer Komponente kombiniert, um die Dinge einfach zu halten.

Im Allgemeinen zentralisiert es jedoch die Steuerung auf das ECU, was ideal ist, wenn ein Motor entwickelt wird, da das ECU-Tuning keine Teileänderungen erfordert.