Vormoderne Schiffscontainer?

Es gibt eine Reihe von Anforderungen, um eine effiziente Containerschifffahrt zu ermöglichen:

• Die Arbeitskosten für das Frachthandling übersteigen die Kosten für den Transport der Verpackung. Große Schiffe und ihr Treibstoff und ihre Besatzungen sind billiger als Stauerbanden.
• Schiffe und Lastwagen können für ein paar große Transportkisten ausgelegt werden: große Luken über einem Großteil des Decksraums. Gerade Schotte ohne vorstehende Spanten. Das widerspricht den Konstruktionsanforderungen für Holzrümpfe sowie für Masten und Takelage.
• Container können in Standardgrößen gebaut werden. Dies erfordert Standardmaße, die historisch nicht verfügbar waren: Passt eine Kiste eines Handwerkers wirklich in die Ladefläche eines anderen Handwerkers oder muss sie angepasst werden?

Es gab ziemlich Standardgrößen für Amphoren und Fässer , aber diese waren für Flüssigkeiten bestimmt, bei denen Behälter eine Notwendigkeit waren.

Soweit ich mich erinnere, zeigen Schiffswracks, dass standardisierte Amphoren verwendet wurden. Das Schiff wurde mit einer erhöhten Plattform mit sorgfältig beabstandeten Löchern für die erste Reihe gebaut, und die nachfolgenden Reihen wurden aufgrund ihrer Form darüber gestapelt.

Alles von Wein bis Sand wurde in diesen Amphoren verschifft.

Es handelte sich um standardisierte Container, für deren Handhabung das Schiff speziell konstruiert war. Aber sie waren klein und einzeln tragbar.

Schauen Sie sich auch Fässer an . Ein Fass ist ein Behälter, der auch ein Werkzeug ist: Es lässt sich rollen und außerdem auf einem schmalen Brett rollen. Dann kann es durch Schaukeln wieder hochkant gestellt werden, um die Amplitude aufzubauen.

Viele verschiedene Waren wurden in Fässer gefüllt und als Allzweckkisten verwendet.

Ich kann mir eine Kultur vorstellen, die sich von Amphoren entwickelt hat, die so groß waren, dass sie die größten sind, die ein Hafenarbeiter ohne weiteres tragen kann, bis hin zum Heben mit einem Laufkran aus einem Laderaum, der sich als vertikaler Schacht vom Deck öffnet, anstatt Treppen und Rampen hinunterzugehen. Sie könnten die gleiche unverwechselbare Form behalten und sich darauf für den Greifmechanismus verlassen; Sie würden nur viel größer sein und weiter an Größe zunehmen, wenn die Kräne menschliche Arbeitskräfte ersetzen.

Ein weiteres Problem ist, wie man sie auf den Werften bewegt. Ein Schiff zu entladen ist eine Sache; aber Sie müssen dann eine riesige Masse zu den Lagern und schließlich zur Auslieferung bewegen. Schienen oder Kanäle rund um die Werft könnten es ihnen ermöglichen, solche Massen zu bewegen; aber moderne Container werden integriert und verwandeln sich in einen Sattelauflieger für die Oberflächenlieferung. Ohne diese Fähigkeit sparen Sie Zeit beim Entladen des Schiffes, müssen aber trotzdem die großen Container in der Nähe der Entladestelle abbauen, um fortfahren zu können.

Möglicherweise stellen Sie fest, dass das Äquivalent zu einer modernen Palettengröße optimal ist, und vielleicht stellt eine Superpalette 2 × 3 auf eine Plattform und stapelt sie auch 2 hoch, sodass 12 Paletten gleichzeitig vom Kran angehoben und geladen werden. So lässt sich das Konzept auch leicht weiterentwickeln und schrittweise umsetzen: Standardpaletten mit Handhebern und Mobilkränen (in der Rolle moderner Gabelstapler) setzen sich überall durch , auch im Landverkehr (Wagen) und in der Lagerhaltung. Diese werden zu Super-Paletten gebündelt, wenn sich die Krantechnologie verbessert und das Schiffsdesign ändert, um Laderäume von oben zu beladen. Diese werden an der Grenze, an der die Superpaletten nicht mehr unterstützt werden, leicht wieder abgebaut, sei es entlang des Ufers, des Ziellagers oder abhängig vom Landfrachter.

Es ist kein technisches Problem. Wie Sie sagen, jeder kann eine Kiste bauen.

Es ist ein organisatorisches Problem: alle dazu zu bringen, sich auf den Standard zu einigen.

Grundsätzlich ist es in jedem Worldbuilding-Szenario in Ordnung, einfach zu erklären, dass es standardisierte Container gibt. Welche Organisationssysteme gibt es in Ihrer Gesellschaft? Sie beschlossen, Container zu standardisieren. Das ist plausibel in Mesopotamien, im mittelalterlichen Europa, was auch immer.

Ein analoges System wurde viel früher in der Geschichte entwickelt - das Fass :

Bereits um 350 v. Chr. verwendete man wasserdichte, fassförmige Holzbehälter, die belastbar, roll- und stapelbar waren. Fast 2.000 Jahre lang waren Fässer die bequemste Form des Versands oder Lagerbehälters für diejenigen, die sie sich leisten konnten. In ihnen wurden alle Arten von Schüttgütern gelagert, von Nägeln bis hin zu Goldmünzen.

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Die Verwendung von Fässern für den Transport von Schüttgütern verlor im 20. Jahrhundert mit der Einführung der palettenbasierten Logistik und Containerisierung langsam an Bedeutung. Bei der Reifung von Weinen und Spirituosen sind sie jedoch nach wie vor von großer Bedeutung.

Denn ein modernes Containerschiff kann sich darauf verlassen, dass in jedem Hafen eine moderne Infrastruktur vorhanden ist; Das war vor der modernen Telekommunikation, Navigation und Mechanisierung nicht der Fall.

Vor dem Industriezeitalter bestand immer die Möglichkeit, dass ein Schiff im Hafen auftauchte und von Hand per Handarbeit entladen werden musste. Fässer sind dafür perfekt: Sie rollen oder stapeln sich, je nachdem, wie Sie sie ausrichten, und ein einzelnes Fass lässt sich leicht von einem Zwei-Mann-Team manövrieren.

Wenn Sie mehr Infrastruktur haben, großartig! Es wird schneller gehen. Wenn Sie dies nicht tun, ist das in Ordnung - Sie können Ihr Schiff immer noch entladen.

Auf keinen Fall können Sie einen vollen Container (oder eine große Kiste) nur mit Arbeitskräften bewegen, zumindest nicht ohne eine ganze Menge Rollen und andere Ausrüstung.

Basieren Sie es auf einer Wagenkapazität von Getreide im alten Rom

Viele Antworten darauf, wie es gemacht wurde, aber nicht, wie es gemacht werden könnte. Getreide war mit Abstand eines der am meisten transportierten Materialien. Es war auch eines der am wenigsten dichten; Wenn Sie also Ihre Container für den Transport von Getreide konzipieren, funktioniert alles, was dichter ist, ohne dass Sie einen Container haben, der für andere gängige Güter unnötig leicht ist. Wenn Sie also zum Beispiel Öl oder Wein transportieren wollten, könnten Sie immer noch die Gewichtskapazität des Versandbehälters erreichen, indem Sie ihn mit etwas wie Amphoren, Fässern oder Weinschläuchen beladen. Sie können es sogar mit vielen kleineren Kisten beladen, um das Auspacken bei Bedarf zu erleichtern.

Ein durchschnittliches Zugpferd kann etwa 3600 kg ziehen. Da wir über Versandbehälter sprechen, könnten Ihre Karren selbst ein einfacher Flachbettkarren wie ein Bray sein, der ziemlich leicht gemacht werden kann. Nehmen wir also an, Ihr tatsächlicher, voll beladener Frachtcontainer wiegt 3200 kg auf einem 300-kg-Wagen. Die durchschnittliche Korndichte beträgt etwa 0,79 g/cm^3, was bedeutet, dass Ihr Behälter ein Volumen von ~4.000.000 cm^3 haben sollte.

Interessanterweise wird der römische Polyspaston-Kran, der zum Be- und Entladen von Schiffen verwendet wird, auf eine Tragfähigkeit von etwa 3 Tonnen geschätzt; Es scheint also, dass die Römer bereits ihre Hafenkräne konstruierten, um Fracht mit der einzigen Last eines Zugpferdes zu heben; Sie könnten also die Kräne verwenden, die bereits in der Antike existierten, aber die Container bedeuten, dass viel weniger Be- und Entladen zwischen dem Ursprungs- und Bestimmungsort der Fracht erforderlich wäre.

Dank der Breite eines Pferderückens hatten die meisten römischen Karren einen Radabstand von etwa 144 cm. Diese Karren trugen Spurrillen in häufig verwendete Pfade, wodurch Pfade für Karren anderer Größen nicht befahrbar waren. Daher standardisierten die Römer und die meisten nachfolgenden mittelalterlichen Zivilisationen ihre Karren auf eine Radbreite von etwa 144 cm. Ziehen Sie etwa 8 cm für Platz für Radabstand und Toleranz ab, und die ideale Breite eines vormodernen Frachtcontainers sollte etwa 136 cm betragen. Wenn Sie ihn so hoch wie breit machen würden, dann wären die Gesamtabmessungen Ihres Frachtcontainers etwa 136 x 136 x 216 cm.

So konnten Ihre Schiffe in den Hafen einlaufen, mit einer Art Kran, der bereits üblich war, entladen und den Container zum Abtransport direkt auf einen Karren stellen. Wenn Sie einen 2-Pferde-Wagen haben, der üblicher war, um Dinge innerhalb von Städten zu bewegen, wo die Straßen breiter und gepflastert sind, kann er tatsächlich 3 Container mit weniger Pferden ziehen; Sie könnten also die Container nach rechts oder zur Seite drehen, damit sie passen, oder Sie könnten sogar eine größere 136 x 216 x 408 cm große Standard-Dreifachkiste erstellen, aber dies würde viel größere Kräne erfordern; also wahrscheinlich nicht die beste Idee, außer in bestimmten Handelssituationen mit hohem Verkehrsaufkommen, in denen Sie an beiden Enden der Reise auf größere 10-Tonnen-Kräne zählen können. Die meisten römischen Frachtschiffe enthielten etwa 2000-3000 Amphoren, wobei jede Amphore etwa 50 kg wog. Aber indem Sie stattdessen Versandbehälter verwenden;

Was ist mit Materialien

Industrielle Metallproduktion gab es in der Antike nicht, wohl aber industrielle Schnittholzproduktion. Römische Sägewerke waren mit den Sägewerken der frühen industriellen Revolution vergleichbar und ermöglichten es ihnen, erhebliche Mengen an Brettern und Sperrholz herzustellen, wodurch verarbeitetes Schnittholz überraschend billig wurde. Während die Herstellung riesiger Transportkisten wie dieser in den meisten Teilen der antiken und mittelalterlichen Welt unerschwinglich sein mag, hätten Holzgefäße im Römischen Reich viel billiger hergestellt werden können als die von ihnen verwendeten Keramikgefäße. Höchstwahrscheinlich bevorzugten sie Amphoren, weil runde Behälter viel einfacher aus Keramik herzustellen sind als aus Holz, was bedeutet, dass die Amphoren gerollt werden könnten ... aber da diese Kisten nicht von Hand bewegt werden müssen, spielt dies keine Rolle.

Auch das Imprägnieren, um Ihre Waren trocken zu halten, ist mit römischer Technologie sehr einfach. Wenn die Römer Holz imprägnieren mussten, überzogen sie es mit einem Harz aus gekochtem Kiefernsaft. Dieses Harz ist sowohl billig als auch langlebig, sodass Ihre Kisten viele Jahre direkter Einwirkung von Regen und Sonne standhalten.

Was ist mit der Takelage oder Stabilität?

Nachdem ich mir viele verschiedene Bilder von römischen mittelgroßen Frachtschiffen eingehend angesehen habe, bin ich zu dem folgenden Entwurf gekommen, um die wahrscheinlichste Anordnung der Linien auf einem typischen römischen Oneraia (Getreideschiff) im Hafen zu zeigen. Soweit ich das beurteilen kann, hat eine Oneraia genug zugänglichen Decksraum für ~ 50 Frachtcontainer, die 3 hoch gestapelt werden könnten, ohne die Segel zu stören, oder zwei hoch, um nicht einmal über das Oberdeck oder sogar 1 hoch zu kommen und das Schiff trotzdem zu bewegen die gleiche Frachtkapazität wie ein traditionelles Amphoren-Handelsschiff für ein Gesamtgewicht von 160-480 Tonnen Fracht ... weit über den 100-150 Tonnen Amphoren, die sie normalerweise mit Gestellen aufnehmen könnten. Da es unwahrscheinlich ist, dass ein solches Schiff sogar Kisten mit einer Höhe von mehr als 1 oder 2 sicher transportieren könnte, Dies gibt dem Schiff mehr als genug Platz für den Kranzugang, um es bis zu seiner maximalen Kapazität zu beladen, obwohl ein Teil des Oberdecks aufgrund von Takelagen nicht zugänglich ist. Da Sie das Schiff nicht höher als einen Amphorentransport beladen müssen, um weit über das maximale Schiffsgewicht hinauszukommen, können Sie sich darauf verlassen, dass das Schiff stabil und schwimmfähig bleibt. Dies bedeutet auch, dass Sie die Buchten mit verschließbaren Türen abdecken können, wenn Sie dies wünschen, damit Sie keinen Platz auf dem Deck opfern müssen und den Regen von Ihren Buchten fernhalten. Oder einfacher, Sie können Ihr Deck so auslegen, dass es an den Kisten ausgerichtet ist, sodass die Kisten zu Ihrem Deck werden. Dies bedeutet auch, dass Sie die Buchten mit verschließbaren Türen abdecken können, wenn Sie dies wünschen, damit Sie keinen Platz auf dem Deck opfern müssen und den Regen von Ihren Buchten fernhalten. Oder einfacher, Sie können Ihr Deck so auslegen, dass es an den Kisten ausgerichtet ist, sodass die Kisten zu Ihrem Deck werden. Dies bedeutet auch, dass Sie die Buchten mit verschließbaren Türen abdecken können, wenn Sie dies wünschen, damit Sie keinen Platz auf dem Deck opfern müssen und den Regen von Ihren Buchten fernhalten. Oder einfacher, Sie können Ihr Deck so auslegen, dass es an den Kisten ausgerichtet ist, sodass die Kisten zu Ihrem Deck werden.

Was ist mit den strukturellen Bedenken offener Ladebuchten?

Während einige Bedenken hinsichtlich großer offener Buchten geäußert wurden, waren viele griechische und römische Schiffe bereits so konstruiert. Bei größeren Holzschiffen sind es die Balken und nicht das Deck, die dem Rumpf Stabilität verleihen; Das bedeutet also nur, dass Sie Ihre Balken etwas mehr als 216 cm voneinander entfernt platzieren müssen, und dann können Sie die Kisten zwischen ihnen absenken. Sogar auf dem unten gezeigten kleineren Handelsschiff ist genug Platz, um 2 Kisten hoch unterzubringen, ohne so hoch zu gehen, dass das Schiff oder die Container instabil werden.

Wie verbessern diese Kisten den Versand?

In einem normalen römischen Frachtschiff müssen Sie zunächst Amphoren, Fässer, Säcke usw. in Schritten von 30-50 kg füllen. (Das sind ungefähr 65-105 Artikel, die Sie bewegen müssen, um einen Entwurfswagen zu füllen). Amphoren waren auch ziemlich schwer. Eine 11-kg-Amphore fasst nur etwa 39 Liter, was bedeutet, dass ein Amphoren-Getreideschiff etwa 25 % seiner Tonnage für die Schiffscontainer selbst ausgibt. Im Gegensatz dazu wiegt eine Versandkiste dieser Größe etwa 180 kg , was bedeutet, dass Ihr Containergewicht knapp 5 % Ihrer Ladung beträgt. Ein 150-Tonnen-Kistenschiff würde also 30 Tonnen mehr Getreide transportieren als ein 150-Tonnen-Amphorenschiff.

Außerdem müssen diese Container jeweils einzeln auf einen Wagen geladen werden, was oft 2 Personen erfordert, wenn Sie die Ladung mehr als ein paar Meter zu Ihrem Ziel tragen müssen. Der Waggon wird dann zu einem Hafen gefahren, wo die Ladung jeweils 1 Container in ein Ladenetz entladen wird. Das Ladenetz wird dann mit einem Kran auf das Schiff gehievt, wo Sie es dann einzeln in die richtigen Gestelle entladen müssen. Wenn Sie dann Ihr Ziel erreichen, müssen Sie den gesamten Vorgang in umgekehrter Reihenfolge wiederholen, um die von Menschen tragbaren Behälter wieder auf Karren zu bringen, die dann zum Ziel gebracht werden, wo die Karren erneut entladen werden müssen, 1 Artikel auf einmal. Dies bedeutet, dass Ihre kleine Amphore oder was nicht 6 Mal getragen werden muss, um von Punkt A nach Punkt B zu gelangen.

Durch die Verwendung von Versandcontainern können Sie die meisten Güter wie Getreide direkt in die Kiste packen und sparen Tonnen von Zeit und Geld beim Verpacken, aber selbst wenn Sie etwas wie Wein oder Öl transportieren müssen, können Sie immer noch 3200 kg davon in den Container packen andere Gefäße, da diese Flüssigkeiten dichter sind als Getreide. Die Römer bevorzugten oft Weinschläuche gegenüber Amphoren, wenn sie nicht in ein Boot mussten, weil sie so viel leichter waren, aber auch den Versand nicht bewältigten; Es besteht also die Möglichkeit, dass Amphoren aus der Mode kommen, wenn Sie Wein und Ölschläuche mit einer Kiste sicherer beim Transport aufbewahren könnten, was bedeutet, dass Sie immer noch Gewicht pro Ware sparen würden. Da das Beladen des Containers genauso einfach ist wie das Beladen eines normalen Waggons, ist das Worst-Case-Szenario, dass Sie die Arbeitskosten für das Beladen Ihres ursprünglichen Karrens brechen, aber für Fracht, die Sie direkt in den Container laden können. Sie können Zeit und Material sparen, indem Sie statt vieler kleiner eine große Kiste verwenden. Wenn Sie dann den Hafen erreichen, zu dem Sie fahren, haken Sie einfach Ihren Kran an die Spitze Ihres Containers und heben ihn direkt von Ihrem Karren auf das Schiff, wobei Sie ~7-14 Stunden harte Arbeit für 4 Mann eintauschen Team nur wenige Minuten. Dann kommen Sie zum Zielhafen und heben die Kiste direkt auf den nächsten Karren, der sie zum Zielort bringt, wo Sie die Kiste entladen können. Anstatt also sechsmal laden/entladen zu müssen, müssen Sie es nur zweimal tun, was Ihre Arbeitskosten um etwa 14-28 Stunden pro Sendung und Container senkt (~725-1250 Arbeitsstunden für ein 150-Tonnen-Schiff). Angesichts der Tatsache, wie billig die Römer eine solche Kiste herstellen könnten, würde ich mir vorstellen, dass sie sich innerhalb der ersten Reise bezahlt machen könnte. Wenn Sie dann den Hafen erreichen, zu dem Sie fahren, haken Sie einfach Ihren Kran an die Spitze Ihres Containers und heben ihn direkt von Ihrem Karren auf das Schiff, wobei Sie ~7-14 Stunden harte Arbeit für 4 Mann eintauschen Team nur wenige Minuten. Dann kommen Sie zum Zielhafen und heben die Kiste direkt auf den nächsten Karren, der sie zum Zielort bringt, wo Sie die Kiste entladen können. Anstatt also sechsmal laden/entladen zu müssen, müssen Sie es nur zweimal tun, was Ihre Arbeitskosten um etwa 14-28 Stunden pro Sendung und Container senkt (~725-1250 Arbeitsstunden für ein 150-Tonnen-Schiff). Angesichts der Tatsache, wie billig die Römer eine solche Kiste herstellen könnten, würde ich mir vorstellen, dass sie sich innerhalb der ersten Reise bezahlt machen könnte. Wenn Sie dann den Hafen erreichen, zu dem Sie fahren, haken Sie einfach Ihren Kran an die Spitze Ihres Containers und heben ihn direkt von Ihrem Karren auf das Schiff, wobei Sie ~7-14 Stunden harte Arbeit für 4 Mann eintauschen Team nur wenige Minuten. Dann kommen Sie zum Zielhafen und heben die Kiste direkt auf den nächsten Karren, der sie zum Zielort bringt, wo Sie die Kiste entladen können. Anstatt also sechsmal laden/entladen zu müssen, müssen Sie es nur zweimal tun, was Ihre Arbeitskosten um etwa 14-28 Stunden pro Sendung und Container senkt (~725-1250 Arbeitsstunden für ein 150-Tonnen-Schiff). Angesichts der Tatsache, wie billig die Römer eine solche Kiste herstellen könnten, würde ich mir vorstellen, dass sie sich innerhalb der ersten Reise bezahlt machen könnte. Sie haken einfach Ihren Kran an der Oberseite Ihres Containers ein und heben ihn direkt von Ihrem Wagen auf das Schiff, wobei Sie ~7-14 Stunden harte Arbeit für ein 4-Mann-Team in wenigen Minuten eintauschen. Dann kommen Sie zum Zielhafen und heben die Kiste direkt auf den nächsten Karren, der sie zum Zielort bringt, wo Sie die Kiste entladen können. Anstatt also sechsmal laden/entladen zu müssen, müssen Sie es nur zweimal tun, was Ihre Arbeitskosten um etwa 14-28 Stunden pro Sendung und Container senkt (~725-1250 Arbeitsstunden für ein 150-Tonnen-Schiff). Angesichts der Tatsache, wie billig die Römer eine solche Kiste herstellen könnten, würde ich mir vorstellen, dass sie sich innerhalb der ersten Reise bezahlt machen könnte. Sie haken einfach Ihren Kran an der Oberseite Ihres Containers ein und heben ihn direkt von Ihrem Karren auf das Schiff und tauschen ~7-14 Stunden harte Arbeit gegen ein 4-Mann-Team, das nur wenige Minuten in Anspruch nimmt. Dann kommen Sie zum Zielhafen und heben die Kiste direkt auf den nächsten Karren, der sie zum Zielort bringt, wo Sie die Kiste entladen können. Anstatt also sechsmal laden/entladen zu müssen, müssen Sie es nur zweimal tun, was Ihre Arbeitskosten um etwa 14-28 Stunden pro Sendung und Container senkt (~725-1250 Arbeitsstunden für ein 150-Tonnen-Schiff). Angesichts der Tatsache, wie billig die Römer eine solche Kiste herstellen könnten, würde ich mir vorstellen, dass sie sich innerhalb der ersten Reise bezahlt machen könnte. Dann kommen Sie zum Zielhafen und heben die Kiste direkt auf den nächsten Karren, der sie zum Zielort bringt, wo Sie die Kiste entladen können. Anstatt also sechsmal laden/entladen zu müssen, müssen Sie es nur zweimal tun, was Ihre Arbeitskosten um etwa 14-28 Stunden pro Sendung und Container senkt (~725-1250 Arbeitsstunden für ein 150-Tonnen-Schiff). Angesichts der Tatsache, wie billig die Römer eine solche Kiste herstellen könnten, würde ich mir vorstellen, dass sie sich innerhalb der ersten Reise bezahlt machen könnte. Dann kommen Sie zum Zielhafen und heben die Kiste direkt auf den nächsten Karren, der sie zum Zielort bringt, wo Sie die Kiste entladen können. Anstatt also sechsmal laden/entladen zu müssen, müssen Sie es nur zweimal tun, was Ihre Arbeitskosten um etwa 14-28 Stunden pro Sendung und Container senkt (~725-1250 Arbeitsstunden für ein 150-Tonnen-Schiff). Angesichts der Tatsache, wie billig die Römer eine solche Kiste herstellen könnten, würde ich mir vorstellen, dass sie sich innerhalb der ersten Reise bezahlt machen könnte.

Der Anstoß zu standardisierten Transportkisten sind nicht Schiffe; der antrieb ist mechanisierter landverkehr wie lastwagen und züge. Es mag einen kleinen Vorteil gegenüber normal geformten Kisten an Bord eines Schiffes geben, aber Besatzungen haben seit Jahrtausenden ohne große Probleme unregelmäßige Materialien auf Schiffe geladen. Aber wenn Kisten auf Waggons oder Schlitten von Schiffen weggebracht werden, ist eine Standardisierung strittig. Tiere können nur so viel Gewicht ziehen, jeder Artikel wird zu seinem unmittelbaren Bestimmungsort geleitet, und nichts ist groß genug, um sich über Transporthindernisse Gedanken zu machen.

Mit der Erfindung von Eisenbahnen und Lastwagen hört die Schifffahrt nicht am Wasser auf. Die Artikel müssen auf Züge verladen, zu Verteilzentren transportiert und dann auf Lastwagen verladen werden, um zu den endgültigen Bestimmungsorten zu gelangen. Standardisierte Behälter sorgen dafür, dass:

• Artikel können einfach und nahtlos an Eisenbahnwaggons und LKW-Ladeflächen befestigt werden
• Alle Gegenstände passen problemlos durch Gleiseinschnitte, Tunnel, Unterführungen und andere Landhindernisse
• Artikel können zu Beginn der Reise nach Bestimmungsort sortiert werden, nicht in jeder Etappe der Reise, wodurch die Logistik verbessert wird
• Artikel werden eingeschlossen und anonymisiert, wodurch zufällige Schäden und Diebstahl reduziert werden

Während standardisierte Kisten so weit zurück in der Geschichte erreicht werden konnten, wie man möchte – und ich bin mir ziemlich sicher, dass dies in bestimmten Kontexten wie der Fasskonstruktion war (wo die Konsistenz des Flüssigkeitsvolumens wichtig war) – gibt es bis zum Land keinen wirklichen Vorteil Der Transport kann auch Gegenstände in großen Mengen transportieren. Es wäre eine Lösung für ein Problem, das es noch nicht gibt.

Geht man davon aus, dass die Container wie auf einem modernen Containerschiff an Deck gestapelt werden sollen, liegt der technologische Stichtag ungefähr bei 1850. Segeln ist verboten, da das Schiff zu stark krängt und Container herunterfallen würden. Darüber hinaus ist es schwierig, Holzkisten ausreichend wasserdicht zu machen, um die langen (in einigen Fällen mehrere Monate) Reisen zu überstehen, die sowohl Wetter als auch Salzwasserspray ausgesetzt sind.

Ich glaube, das Hauptproblem, das es zu lösen gilt, ist ein ausreichend großes nutzbares offenes Frachtdeck.

Ein modernes Containerschiff ist im Grunde ein Kasten ohne Deckel mit mehreren Trennwänden, die seine Form halten. Das ermöglicht es, die Ladung so niedrig wie möglich zu platzieren, beginnend weit unterhalb des Wasserspiegels. (Einige Bilder finden Sie unter https://www.sciencedirect.com/topics/engineering/container-ship )

Bei Holzschiffen ist es mit den bisherigen Technologien nicht möglich, eine solche Kastenform zu erreichen. Sie haben im Grunde zwei Arten von Schiffen, die funktioniert haben - relativ kleine Schiffe ohne Deck (wie traditionelle Wikingerschiffe, Ruderboote und alle Arten von Flusskähnen) und größere Schiffe, die im Wesentlichen aus Röhren bestehen, die mit Holzkreisen (etwas für das Deck abgeflacht) beabstandet sind 1-3 Fuß voneinander entfernt mit Holzbrettern bedeckt, um den Rumpf und das Deck zu bilden.

Für kleinere Open-Desk-Schiffe können Sie also einige kastenförmige Container niedrig genug platzieren, damit das Schiff nicht seitwärts kippt ... aber es ist unwahrscheinlich, dass dies aufgrund der geringen Größe und der Unfähigkeit, Container zu stapeln, vorteilhaft genug ist.

Größere Schiffe können tatsächlich einen anständigen Frachtraum haben, aber er musste über relativ kleine Öffnungen im Deck erreicht werden. Das Schneiden von mehr als ein paar Deckbalken hintereinander, um eine Öffnung zu schaffen, würde viel zu viel Verstärkung erfordern. Wenn Sie sich ein Bild eines solchen Schiffes ansehen, sehen Sie, dass die Ladeöffnungen normalerweise etwas quadratisch sind, höchstens 1/3 der Decksbreite, und weit genug voneinander entfernt sind, um eine zu starke Schwächung der Struktur zu vermeiden. Infolgedessen erfordert das Laden von Gegenständen unter Deck, dass die Gegenstände ziemlich weit von der mit dem Kran erreichbaren Öffnung entfernt sind. Und es gibt keine Möglichkeit, etwas auf das Deck selbst zu laden, da es zu hoch über dem Wasser wäre, was das Schiff zu instabil machen würde.

Holz als einziges Material zum Bau eines Schiffes macht die Verwendung von Kisten (im Gegensatz zu Fässern) sehr unpraktisch.

Paar andere Punkte zu beachten:

• Segel- und Ruderschiffe haben viele Menschen an Bord. All diese Leute haben bereits ihre gesamte Zeit bezahlt (oder erzwungen), so dass es keine besondere Notwendigkeit gibt, den Prozess im Hinblick auf die Anzahl der beteiligten Personen effizienter zu gestalten. Die Arbeitskräfte an der Hafenseite waren meines Wissens auch nicht zu teuer.
• Fässer sind Kisten jeglicher Art weit überlegen, die von einer Person in engen Räumen mit unregelmäßiger Form bewegt werden müssen. Durch seine Form lässt es sich relativ leicht drehen und in alle Richtungen rollen. Das Ziehen oder Schieben einer rauen Holzkiste auf einer rauen Holzoberfläche ist keine leichte Übung.
• Fässer lassen sich leichter in den runden Rumpf eines Holzschiffs einpassen, erfordern weniger Präzision bei der Herstellung (im Falle kleinerer Fehler wird natürlich versucht, rund zu sein, anders als bei Kisten. 90-Grad-Ecken sind kein Winkel, den Holz (oder fast alle Konstruktionsmaterialien) haben halten.

Sie benötigen also Eisen / Stahl, um Öffnungen in angemessener Größe im Deck zu haben, um das Beladen tatsächlich zu erleichtern, und eine nicht auf Segeln basierende Kraft, um tatsächlich von einer geringeren Anzahl von Personen zu profitieren, die zum Beladen des Schiffes erforderlich sind - 1850, die in einer anderen Antwort vorgeschlagen werden, scheinen a zu sein angemessene Zeit, wann es möglich ist.

Andere Antworten sind gut, aber sie alle verfehlen den Punkt über größere Kräne. Ein oder zwei erwähnen, wie viel Gewicht sie bewältigen können, aber nicht über Störungen. Und damit meine ich die Segel des Schiffes.

Um Störungen durch einen Brückenkran zu vermeiden , müssen Sie ihn sehr hoch bauen. Sie müssen es so hoch bauen, dass Sie jedes Schiff aufnehmen können, sogar die höchsten Masten (von denen ich keine tatsächlichen Maße finden kann). Das kostet Geld, viel Geld, da Sie mit zunehmender Höhe mehr Verstärkungen durchführen müssen und sogar mehr Seil benötigen, um die Ladung zu handhaben. (Wenn Sie einen 10:1-Block und Flaschenzug haben, um schwere Lasten zu handhaben, benötigen Sie 10 Fuß Seil pro 1 Fuß zusätzliche Höhe des Krans. Wenn Sie 100 Fuß zur Höhe des Krans hinzufügen, müssen Sie benötigen 1000 Fuß mehr Seil. Und das beinhaltet keine Führungsseile.)

Es ist viel einfacher und billiger, einen Kran zu bauen, der sich über dem Schiffsdeck dreht, einen Ausleger- oder Auslegerkran . Dies trägt auch dazu bei, ein versehentliches Schwingen der Ladung in einen Mast zu vermeiden, da das kürzere Seil im Wind kontrollierter wäre als ein langes Seil. Das gelingt uns heute unter anderem durch die hohe Präzision der verwendeten Metallschienen, Lager und Motoren. Vor der Elektrizität war es nur Menschenkraft oder Tiere, um diese Kräne zu bewegen, und das hat im Allgemeinen keine hohe Präzision, wenn es darum geht, schwere Gegenstände auf Holz- oder Steinschienen zu bewegen.

In der heutigen Realität werden in Docks und Schiffen immer noch Auslegerkräne eingesetzt. Ein Portalkran kommt nur dann zum Einsatz, wenn der Mittelträger beidseitig abgestützt werden kann. Diese werden auf Docks eingesetzt, aber in der Regel nicht zum Beladen von Schiffen, sondern zum Stapeln von Containern auf trockenem Boden. Die massiven Kräne, mit denen Supercargo-Schiffe beladen werden, sind eine Mischung aus Ausleger- und Portalkränen. Sie überspannen eine Straße zum Be- und Entladen, gelten also als Portalkräne, aber die Seite, die das Schiff belädt, ist eigentlich ein Ausleger.

Außerdem verwenden die Frachtschiffe von heute keine Segel, sodass Sie sich nicht mit diesen Störungen auseinandersetzen müssen. Und das enorme Gewicht der heutigen vollen Container macht es unwahrscheinlicher, dass sie durch Wind beeinträchtigt werden.

Ich finde die genannten Antworten ausreichend - obwohl ich vielleicht ein plausibles Szenario vorstelle, in dem dies auftreten könnte. In der Vergangenheit gab es bemerkenswerte Imperien wie Rom. Es gab auch unpolitische Reiche, wie das Handelsreich der Phönizier.

Ich konnte definitiv sehen, dass sich in einem solchen Kontext eine dieser großen Gruppen für einen Standard entscheidet, Seecontainer zu haben. Ich könnte viele mögliche Szenarien sehen, in denen dies auftreten könnte, wenn Sie sich eine ausreichende Begründung dafür ausdenken. Vielleicht begannen diese Kisten als höherer Standard für wertvollere Fracht, und es wurde festgestellt, dass sie auch für alle anderen Frachten hervorragend funktionierten.

Vielleicht findet der Handel zwischen verschiedenen Partnern statt, die an einem gigantischen Ingenieurprojekt arbeiten, und sie suchen nach Wegen, den Bauprozess effizienter zu gestalten.

Alles in allem denke ich, dass dies eine coole Idee ist, um einer Geschichte Geschmack zu verleihen.

Große Kunden legen die Regeln fest, um an sie zu verkaufen.

Seien Sie ein Großkunde, bestimmen Sie die gewünschte "Kisten"-Form, fordern Sie diese Form, verweigern Sie jedem das Geschäft, der sich nicht an diese Kistenform anpasst.

Dies wird wahrscheinlich zu mehreren "Standard"-Kistenformen führen.

Im nächsten Schritt einigen sich mehrere Großkunden auf den Standard für ihren Einkaufsblock. Dies wird sich schließlich zu mehreren Standardkistengrößen entwickeln.

Aber wie bewegt man dann die Palette?

OK, Sie haben sich also ein schickes Design für den Umschlag in Containern am Hafen ausgedacht. Sie haben eine 4500-Pfund/2000-kg-Palette mit Waren vom Boot auf den mittelalterlichen Wagen gebracht. Was passiert als nächstes?

Niemand hat einen Gabelstapler.

Der Wagen kann nicht im Dunkeln fahren, mittelalterliche Wagen haben keine Scheinwerfer. Angenommen, Sie haben dies am Morgen getan, haben Sie den Rest des Tages und die Reichweite der Pferde, um den Wagen an ein Ziel oder einen SICHEREN Zwischenstopp zu bringen. Und das wird den ganzen Waggon binden.

In dem Moment, in dem Sie das Fahrzeug wechseln oder entladen, um den Waggon zurückzuholen ... oder Ihr Ziel erreichen ... haben Sie an diesen Orten keinen Kran mehr. Sie werden also gezwungen sein, "Masse zu brechen" - die Ladung von Hand per Sack oder Schaufel voll zu entladen.

Dies widerspricht also etwas dem Zweck der Containerisierung. Das Problem ist, dass Flurförderzeuge wie Gabelstapler nicht allgegenwärtig sind .