Wäre es für Tiltrotor-Flugzeuge von Vorteil, wenn sie SOWOHL Rotoren als auch Propeller hätten, anstatt der Hybrid-Proprotoren, die weder gute Propeller noch gute Rotoren sind?
Stellen Sie sich zum Beispiel die V-22 Osprey mit zusätzlichen Propellern an den Flügeln vor, die im Hubschrauberflug ausgeschaltet sind und wenn das Flugzeug in den Flugzeugmodus übergeht, schalten die Turbinen vom Antrieb der Rotoren auf den Antrieb der Propeller über Getriebe und die Rotorblätter um Neigen Sie in einen Winkel, in dem der Luftwiderstand verringert ist. Dann würde das Flugzeug nur noch mit Propellern angetrieben, die besser für den Flugzeugflug geeignet sind und höhere Geschwindigkeiten erreichen könnten. Wäre das möglich und wenn ja, warum hat das noch niemand versucht?
Es gibt 2 große Probleme. Das erste ist das Gewicht, das Ihnen entstehen würde:
Es ist leichter, Motor und Rotor zusammen zu drehen, und wahrscheinlich zuverlässiger.
Noch wichtiger ist, dass die Rotoren bei höheren Geschwindigkeiten aerodynamische Probleme haben. Denken Sie daran, dass die Rotoren immer noch da oben sind und sich um sie kümmern müssen. Sie könnten:
Was Sie beschreiben, ist praktisch ein "zusammengesetzter Hubschrauber" - ein ineffizientes Design, das nur verwendet wird, wenn Sie Schwebeflug mit maximaler Vorwärtsgeschwindigkeit kombinieren müssen -, aber mit Schweben, das von Kipprotoren verwaltet wird (erhöht die Komplexität und das Gewicht für die Wellen und das Getriebe) und heben Sie ein Vorwärtsflug, der von den festen Flügeln gehandhabt wird.
Der einfache Grund, warum dies nicht gebaut wurde, ist die Gewissheit, dass eine solche Chimäre keine der Dinge tun wird, die Sie gut machen möchten. Es wird zu schwer sein, erfordert also mehr Kraft zum Schweben und muss schneller fliegen, um vom Schweben zum Vorwärts zu wechseln, es wird so komplex sein, dass es extrem teuer ist und an Zuverlässigkeit verliert, und es gibt keinen Anwendungsfall für das sehr leichte (wenn beliebig) Leistungsgewinn gegenüber konventionellen Flugzeugen, Hubschraubern, Verbundhubschraubern oder Kipprotoren.
Es ist, als würde man ein Elektrowerkzeug bauen, das die Arbeit einer Tischkreissäge, einer Drehmaschine, eines Fräsers, eines Formers und eines Hobels erledigt – es kostet am Ende genauso viel wie die Kombination, erfordert viel Zeit, um von einer Anwendung zur nächsten zu wechseln, und wird keiner von ihnen so gut machen wie dedizierte Maschinen - alles, was Sie sparen, ist Platz.
Ein solches Design kann vorteilhaft sein, da es sich zur Vereinfachung eignet.
Die zwischen einem Rotor mit fester Steigung und einem Propeller mit fester Steigung unter Verwendung eines Differentialgetriebes (wie bei den Hinterrädern eines Autos) aufgeteilte Leistung würde nach der Impulstheorie die Leistung so vom Heben auf den Vorwärtsantrieb verlagern, dass der Rotor automatisch darin gehalten würde eine nahezu horizontale Lage bei fast allen Geschwindigkeiten, wodurch L/D maximiert wird. Ein separater Propeller und Rotor würden den Kompromiss bei der Kipprotorgröße des Osprey vermeiden und zur Effizienz beitragen.
Fragen Sie einfach die Leute bei Fairey, wie gut ihr Rotodyne gelungen ist. Wikipedia-Artikel
Zu komplex, schwer und teuer.
Benutzer14897