Verringern Oberflächen vor Propellern den Schub?

Geben Sie hier die Bildbeschreibung einIch habe diese Frage seit Ewigkeiten, fast unmöglich, etwas im Internet zu finden. Meine Experimente verwirrten mich noch mehr! Es geht um die Blockadewirkung von Flächen vor einem Propeller . Betrachten wir zum Beispiel die üblichen Dual-Vectoring-Propeller an den Seiten von Luftschiffautos wie zum Beispiel im Skyship 600. Der Abstand zwischen Propellerscheibe und Unterseite des Luftschiffs beträgt 1 Durchmesser.

Im Vertikalflug ist der Einlass des Propellers der Unterseite des Luftschiffkörpers selbst zugewandt. Wie können die Propeller noch Schub erzeugen, wenn die Einlässe der Propeller aufgrund der sehr nahen Oberfläche des Luftschiffs "etwas blockiert" sind?

Als Experiment befestigte ich eine Schaumstoffplatte etwa 1,5 Durchmesser über einem großen 28 lbs 8-rotorigen Okto-Multirotor in der Hoffnung zu sehen, dass der Multirotor immer noch heben würde. Bei Vollgas bewegte oder hob sich der Multirotor nicht einmal. Offensichtlich verlor es fast seinen gesamten Schub, weil die Platte den Luftstrom darüber blockierte. Obwohl die Schaumstoffplatte hoch über den Stützen lag, etwa 1,5 Durchmesser.

Kann mir jemand weiterhelfen, was hier los sein könnte? Verringert eine Oberfläche über einem Propeller seinen Schub? Warum zeigte mein Experiment andere Ergebnisse als das Luftschiff. Gibt es noch andere Faktoren? Wenn ja, wie ist die Beziehung zwischen Abstand, Scheibenbelastung, Oberflächenform, anderen Faktoren usw. und Schubabnahme? Danke! Mit freundlichen Grüßen / EricGeben Sie hier die Bildbeschreibung ein Entfernung vom Propeller zum Luftschiff

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Verringert eine Oberfläche über einem Propeller seinen Schub?

Alles, was die Beschleunigung der Luft verhindern oder verringern kann, verringert den effektiven Schub eines Propellers. Das können Hindernisse vor oder hinter dem Propeller sein.

Warum zeigte mein Experiment andere Ergebnisse als das Luftschiff.

Erstens sehe ich keine Informationen über das Blimp. Vielleicht ist es auch stark betroffen. Ich weiß nicht, wie viel Schub in dieser Konfiguration erforderlich ist. Es kann winzig sein im Vergleich zu dem Schub, der verfügbar ist, wenn man nach vorne und hinten zeigt. Wenn dies zutrifft, haben beide Propeller einen reduzierten Wirkungsgrad.

Zweitens würde ich denken, dass es einen großen Unterschied zwischen einem flachen Hindernis und einem sanft geschwungenen gibt. Ihr Experiment wäre näher an der Zeppelin-Situation, wenn Sie anstelle einer flachen Platte eine große Zeppelinform über die Propeller legen würden.

Zweitens würde ich denken, dass es einen großen Unterschied zwischen einem flachen Hindernis und einem sanft geschwungenen gibt. Ihr Experiment wäre näher an der Zeppelin-Situation, wenn Sie anstelle einer flachen Platte eine große Zeppelinform über die Propeller legen würden. <--- das hier!

Ich glaube, ich habe eine nahe Antwort:

Ich habe umfangreichere Tests für verschiedene neue selbstgebaute Multirotoren mit einem Gewicht von 300 g bis 14 kg in verschiedenen Formen, Propellergrößen und Leistungs- / Scheibenbelastungen durchgeführt, die über eingebaute Airblocking-"Dächer" verfügen. Ich war so frustriert über die heftig unterschiedlichen Ergebnisse trotz gleicher Abmessungen, bis ich das Geheimnis herausfand.

Alle Tests wurden mit eigenständigen Freiflugmaschinen mit angeschraubtem Airblocking-Dach durchgeführt, um Messfehler auszuschließen. Die Stromversorgung wird mit integrierten Sensoren überwacht. Die Fahrwerke sind weitestgehend hoch ausgeführt, um Störungen durch vom Boden abgelenkte Luft zu vermeiden.

Stellt sich das tatsächlich endgültig heraus, da ich ursprünglich vermutete, dass das Laden der Disc der entscheidende Faktor ist. Der 400-Gramm-Quadcopter mit geringer Scheibenbelastung (8"-Propeller) zeigte keine Verringerung des Schubs oder der Effizienz aufgrund von Luftblockaden in einem Abstand von 1 Durchmesser. Der große 13 kg schwere neue Quadcopter (12"-Propeller), der jetzt auch eine Luftblockierung in einem Abstand von 1 Durchmesser aufwies, tat dies nicht einmal vom Boden abheben. Der Schub wurde drastisch auf etwa 30-40% reduziert, würde ich schätzen.

Luftschiffe müssen mit geringerer Effizienz betrieben werden, aber natürlich kann ich mir aufgrund fehlender Fachliteratur zu diesem Thema nie 100% sicher sein. Danke

Verringern Oberflächen vor Propellern den Schub?
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