Drehrichtung benachbarter Propeller, wie unterscheiden sich unterschiedliche Anordnungen?

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( Youtube )

Der Airbus A400M verwendet gegenläufige Paare, bei denen sich die Blätter treffen, wenn sie sich nach unten bewegen (wenn es eine bessere Beschreibung gibt, sagen Sie es mir bitte).

Ich habe das Video Bild für Bild abgespielt, um sicherzustellen, dass es sich nicht um einen kniffligen Stroboskopeffekt handelt; verwenden, <>wenn Sie den HTML5-Player verwenden.

Wie vergleichen sich die verschiedenen Anordnungen aerodynamisch? Ich denke, dass die Interferenz der Propellerblätter für die drei folgenden Anordnungen unterschiedliche Eigenschaften haben wird.

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Die Gegenrotation an jedem Flügel ist sinnvoll, um Drehmomenteffekte bei einem Ausfall von zwei Triebwerken zu begrenzen, aber ist die Außenbordrotation, die der Wirbelrichtung der Flügelspitze entspricht, sinnvoll, und wirft die Innenbordrotation Landebahntrümmer in Richtung Rumpf?
Sie können die Drehrichtung aufgrund der ähnlichen Klingen leicht bestätigen. Dein Diagramm ist richtig

Antworten (1)

Ursprünglich sollten während der A400M-Entwicklung (als das Projekt noch FLA hieß ) alle Propeller in die gleiche Richtung drehen. Grund dafür war das Ziel, einen einzigen Motor zu verwenden, um die Logistikkosten zu minimieren.

Windkanaltests zeigten bald, dass die Propellerwäsche eine asymmetrische Strömung auf dem Flügel erzeugen würde, was zu unkontrollierbaren Rollmomenten im Niedriggeschwindigkeitsflug führen würde. Zur Abhilfe sind nur zwei Möglichkeiten erlaubt:

  • Verwendung von gegenläufigen Propellern, wie bei der Progress D-27 , die die An-70 antreibt .
  • Verwendung von zwei Varianten desselben Motors mit entgegengesetzter Drehrichtung.

Die Gegenrotation führte zu schwereren Propellern und Getrieben, daher entschied man sich für die zweite Option. In weiteren Windkanalversuchen wurde dann die exakte Drehrichtung jedes Triebwerks bestimmt, wobei das Fahrverhalten bei niedriger Geschwindigkeit und der maximale Auftriebsbeiwert die bestimmenden Ziele waren.

Interessanterweise stürzte der AN-70 Nr. 2-Prototyp nach einer Überdrehzahlabschaltung nur mit einem der gegenläufigen Propeller ab und verursachte einen massiven Rückwärtsschub. Das Flugzeug zerbrach tatsächlich in zwei Teile, als es kurz vor der Landebahn landete, wurde aber überraschenderweise repariert und wieder in Betrieb genommen, zu unglaublichen Reparaturkosten von 2 Millionen Dollar (unglaublich, dass es so billig zu reparieren war ... lässt Sie sich wundern.).
Wissen Sie, haben sie Turbinen mit entgegengesetzter Rotation oder eine zusätzliche Stufe im Getriebe?
@Zeus: Die Turbinen sind identisch; Das Getriebe übernimmt die Richtungsumkehr. Dies ist das gleiche wie bei Kolbenmotoren, von denen einige auch links- und rechtsdrehende Versionen hatten.
Hmm, dann ist das anders als bei Kolbenmotoren, die die Kurbelwellendrehrichtung umkehren, also den ganzen Motor - die haben es relativ einfach.
@Zeus, beide Optionen wurden mit Kolbenmotoren verwendet. Wenn der Motor ansonsten ohne Getriebe betrieben werden kann, vermeidet das Umkehren des gesamten Motors das Hinzufügen eines Getriebes, aber es bedeutet, dass Sie jetzt zwei Motortypen haben, was die Wartung erschwert. Wenn also das Getriebe sowieso da ist, wird dort rückwärts gefahren und die Motoren sind identisch. Und Turbinen haben viel höhere Drehzahlen, also sind sie immer im Getriebe.
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