Ist die Progress D-27 wirklich ein Propfan?

Es hängt davon ab, ob

Es scheint, dass der Begriff derzeit eher ein Marketingbegriff als ein Ingenieurbegriff ist.

Als bei den Fluggesellschaften Befürchtungen aufkamen, dass das Wort „Turboprop“ auf Widerstand der Verbraucher stoßen würde, wurde der Begriff „Prop-Fan“ in einer Umfrage unter Passagieren von United Airlines verwendet. Es funktionierte: 50 Prozent der Befragten sagten, sie würden mit einem Propellerflugzeug fliegen.

Aus dem Air&Space Magazin

Es kommt darauf an, welche Besonderheiten Sie als wesentliches Bestimmungselement für den Begriff „Profan“ ansehen.

Turboprop?

Viele Merkmale von Propfans finden sich auch bei einigen Triebwerken, die von ihren Herstellern als Turboprops bezeichnet werden.

• Gegenläufige Klingen? - Gefunden zum Beispiel auf dem NK-12 Turboprop der 1950er Jahre.

• Überschallspitzengeschwindigkeiten? - Wieder NK-12 Turboprop .

• Mehr als vier Klingen?

  • Der Tuboprop RB.50 von 1945 hatte fünf.
  • Der Turboprop PW127 von 1984 trieb eine sechsblättrige Luftschraube an.
  • Der 2009er TP400 Turboprop treibt einen achtblättrigen Propeller an.
• Gebogene Klingen? - TP400-Turboprop.

Getriebe?

• Kein Untersetzungsgetriebe - Ein Hauptunterschied eines wichtigen Vorläufers, des GE36 , war das Fehlen eines Untersetzungsgetriebes, wie es in Turboprops verwendet wird.

Andere Namen?

• GE nannte sein GE36 einen unducted fan ( UDF ).
• Rolls Royce nennt sein Design einen Open-Rotor -Motor .
• Das Akronym CROR wird ebenfalls verwendet; es steht für Contra-Rotating Open Rotor.

D27?

Die Marketingabteilung seiner Designer nennt es einen Propfan.

Wörterbücher

Oxford sagt

• Turbofan: Ein Strahltriebwerk, bei dem ein turbinengetriebener Lüfter für zusätzlichen Schub sorgt.
• Turboprop: Strahltriebwerk, bei dem eine Turbine einen Propeller antreibt.
• Propfan: Keine Ergebnisse für „propfan“ gefunden.

Mirriam Webster – im Wesentlichen dasselbe wie Oxford.

Aviation terms.com definiert auch Turboprop usw., aber nicht Propfan.

Aviation Canada und andere Luftfahrtglossare, die ich mir angeschaut habe, erwähnen auch propfan nicht.

Dictionary.com sagt

profan. Luftfahrt. ein Turbojet mit einem turbinengetriebenen Propeller, der vollständig außerhalb des Strahltriebwerks arbeitet.

Aber diese Definition könnte gleichermaßen auf jeden Turboprop zutreffen.

Wordsense.eu sagt

Propfan (Pl. Propfans) Ein modifizierter Turbofan-Motor mit dem Propeller außerhalb des Motorkanals eines Flugzeugs.

Was nicht besser ist.

Wikipedia versucht, Propfan dahingehend zu definieren, was es nicht ist. Einer Definition am nächsten kommt es, wenn man sagt, dass ein Propfan einen Propeller mit vielen kurzen, verdrehten Flügeln hat . Das TP400 hat jedoch viele verdrehte Klingen - vielleicht sind sie nicht kurz genug, um sich zu qualifizieren?

Fazit?

Derzeit scheint es keine klaren und kurzen, weithin vereinbarten oder weit verbreiteten technischen Kriterien für die Bezeichnung eines bestimmten Motors als Propfan zu geben, anstatt als fortgeschrittenen Turboprop , Turbofan ohne Abzug , Open-Rotor -Motor oder einen anderen Namen.

Die D27 ist ein Propfan, weil die Marketingabteilung ihres Herstellers sie so nennt.

Ja, es ist ein Propfan-Motor . Dies erklärt die erhöhte Anzahl von Blättern im Propeller. Eine höhere Scheibenbelastung erfordert die Verwendung von Propellern mit kleinerem Durchmesser. Die Blätter sind säbelförmig, mit nach hinten gekehrten Vorderkanten an den Blattspitzen, um die großen Machzahlen aufzunehmen, denen die Propellerspitze bei hohen Rotations- und Fluggeschwindigkeiten begegnet.

http://ivchenko-progress.com/?portfolio=d-27&lang=en

Tatsächlich bezeichnet der Hersteller von AN-70, SE Ivchenko Progress, die D-27 selbst als Propfan (auch hier

BEARBEITEN :

Ein Propfan besteht aus gepfeilten, drehbaren Schaufelblättern, die schwenkbar an einer Nabe für eine Steigungsänderungsbewegung in Bezug darauf montiert sind und ein Festigkeitsverhältnis von 1,0 oder mehr an den Wurzeln der Blätter und weniger als 1,0 an den Spitzen der Blätter aufweisen. Der Propellerlüfter ist bei oder über kritischen Machzahlen und bei Überschall- oder Überschallspitzengeschwindigkeiten betreibbar und ist dadurch gekennzeichnet, dass: jede der Schaufeln eine Vorderkante hat. Die Vorderkante ist von einer Stelle darauf ungefähr in einem Mittelabschnitt der Spannweite und der Schaufel nach außen zu ihrer Spitze in einer Sehnenrichtung gekrümmt, um eine Schaufelpfeilung zu definieren, während sie keine signifikante versetzte Krümmung in Richtung der Spannweite aufweist.

Quelle: http://www.google.com/patents/US4730985

Um zu entscheiden, ob die D-27 wirklich ein Propfan ist, muss man die Massenströme durch den Propeller und durch den Triebwerkskern kennen.

Der deutsche Wikipedia-Eintrag zum Turboprop-Triebwerk wikipedia.de/Turboprop gibt das Bypass-Verhältnis BPR der Triebwerke als Entscheidungskriterium für den Triebwerkstyp an:

BPR ~= 9:1 Turbofan

BPR ~= 20:1 Propfan

BPR ~= 100:1 Turboprop

Das Bypass-Verhältnis ist definiert als Massendurchfluss durch Bläser/Propeller dividiert durch Massendurchfluss durch Triebwerkskern.

Ein Lüfter ohne Abzug oder Propfan ist definiert als ein Lüfter oder Lüfter, die direkt von einem Turbinensatz angetrieben werden, dh kein Untersetzungsgetriebe. Der kanallose Lüfter ist im Wesentlichen ein Turbofan, wobei sich der Lüfter außerhalb der Gondel befindet, daher der Begriff "ungeführt". Frühe kanallose Lüfter wurden direkt in den Turbinenabschnitt der Anlage integriert, was dazu führte, dass sich die Lüfter hinter dem Motor befanden. Wenn Sie jedoch eine Welle nach vorne führen, wie dies bei einem Turbofan der Fall ist, kann es sich um einen Traktor handeln.

Ein Turboprop ist definiert als ein Getriebe, um den Turbinenabschnitt mit dem Propeller zu verbinden.

Ja. Es ist ein Prop-Fan. Es wird jedoch nicht versucht, ihm einen wichtigen Namen zu geben. Es ist wichtig zu wissen, was es tut und wie es es tut.

Das macht es also : "Propfan, so genannt , weil es die Betriebseffizienz des Turboprops mit den höheren Geschwindigkeits- und Höhenfähigkeiten des Turbofans kombiniert." siehe Hamilton Standard/ NASA CR 174790 . Dies kann auf verschiedene Weise erreicht werden: Einzelrotation oder Gegenrotation, Flügel- oder Rumpfmontage, Schlepper oder Schub, Getriebe oder getriebelos. ref "Einzelrotations- und Gegenrotations-Prop-Fan-Antriebssystemtechnologien" ICAS-84-5.6.2 . Welche spezielle Konfiguration auch immer gewählt wird, um die Lücke zwischen dem herkömmlichen Turboprop und dem Turbofan zu schließen, es ist sicher, es als Prop-Fan zu bezeichnen, aber nur, wenn Sie mit jemandem sprechen, der das gleiche Verständnis hat.