Warum dreht ein Turboprop herunter, kurz bevor er beim Start Vollgas gibt?

Weil der Pilot das Flugzeug mit den Propellern im Beta-Bereich rollt (Turboprops verwandeln sich in Landhaie, wenn Sie dies nicht tun, und Sie am Ende wirklich auf die Bremsen treten, um die Geschwindigkeit niedrig zu halten), bewegen sich die Propeller beim Start in a Maximale Leistungseinstellung, der Motor knurrt und verlangsamt sich etwas unter der erhöhten Arbeitsbelastung.

Das liegt daran, dass er in DISC (Discing oder flacher Pitch, der die Stütze wie eine große Scheibe macht) gerollt ist, was sich im Boden-Beta-Bereich befindet und dann herauskommt.

Der Beta-Bereich ist ein Modus, in dem der Propellerblattwinkel direkt von den Leistungshebeln gesteuert wird und die Propellerdrehzahl von einem Np-Regler im Kraftstoffregler gesteuert wird, der die Drehzahl des Gasgenerators (des Motorkerns) ändert, um die Drehzahl je nach festgelegtem Zeitplan beizubehalten wo die Machthebel sind. Der Beta-Bereich ähnelt der Geschwindigkeitsregelung bei einem Turbinenhubschrauber, bei dem Sie die Tonhöhe mit dem Kollektiv ändern und ein Regler automatisch den Kraftstoff steuert, um die Rotordrehzahl für Sie konstant zu halten.

Der Beta-Bereich beginnt kurz vor dem Flugleerlauf (es gibt keine Markierung dafür auf dem Leistungshebel-Quadranten). Der Bereich vor dem Leerlauf ist "Flug-Beta" und hinter dem Flug-Leerlauf ist "Boden-Beta". Bei Motoren der PW120-Serie, die nicht von FADEC stammen, befindet sich (offensichtlich) im Leistungssteuerungsgestänge (an der Propellersteuereinheit am Motor) eine als Beta-Nocke bezeichnete Nocke, die die Übertragung der Propellersteuerung zwischen der Einstellung des Propellerreglers / des Propellerhebels und auslöst der Leistungshebel / Kraftstoffregler, sobald der Propeller seine Feinsteigungsgrenze erreicht hat und der Propellerregler nicht mehr regelt.

Um also im Beta-Modus zu sein, muss die Requisiteur "aus dem Regler" sein (ohne Drehmoment und mit auf MAX RPM eingestellten Requisiten versucht die Requisite, feiner und feiner zu werden, um die Drehzahl hoch zu halten, dann treffen die Blätter auf die volle Leistung Neigungsbegrenzung, etwa 24 Grad, und mehr kann er nicht tun) und der Leistungshebel muss sich kurz vor dem Flugleerlauf befinden, an welchem ​​​​Punkt die Beta-Kamera übernimmt, um den Blattwinkel direkt von +24 Grad auf -11 Grad zu regulieren Klingenwinkel. Wenn Sie also mit den Triebwerken im oder nahe dem Flugleerlauf absteigen, befinden Sie sich im Flug-Beta-Modus.

Im Beta-Modus arbeitet die Beta-Nocke mit einem Beta-Dosierventil, um den Öldruck der feinen Steigung zum Propeller so zu regulieren, dass beim Bewegen des Leistungshebels die Nockenbewegung das Dosierventil verschiebt, wodurch sich die Propellersteigung ändert, bis die Eingabe aufgehoben wird und der Klingenwinkel wird an einer neuen Position fixiert. Das Profil des Nockens ergibt somit einen bestimmten Klingenwinkel für eine gegebene Krafthebelposition.

Wie auch immer, was dort passiert, ist, dass das Drehmoment des Motors vorübergehend abfällt, wenn der Motor von der Prop-Drehzahl, die in Beta regelt (über den Np-Regler des Kraftstoffreglers, der das Drehmoment regelt), in den normalen Flugmodus übergeht (Drehzahl, die vom Propeller-Fliehgewichtsregler gesteuert wird, wie von den Propellerhebeln eingestellt). wobei die Leistungshebel nun die Erzeugung des Drehmoments übernehmen), wenn die Leistungshebel etwa 2,5 cm vor den Leerlauf bewegt werden.

Höchstwahrscheinlich geschieht dies, nachdem der Pilot den Leistungshebel vorgeschoben hat – aber der Leistungshebel steuert sowohl die Drosselklappe (Kraftstofffluss in einer Turbine) als auch die Propellersteigung.

Der Propeller kann die Steigung ziemlich schnell ändern, während die Turbine länger braucht, um die Leistung zu erhöhen (erhöhter Kraftstofffluss muss heißere Verbrennungsluft erzeugen, die dann sowohl den Turbinenkompressorabschnitt als auch die mit dem Getriebe verbundene Leistungsturbine mit unabhängiger Welle antreiben muss und Propeller). Normalerweise ändern die rotierenden Teile des Motors die Drehzahl schneller als diejenigen, die den (relativ großen) Propeller drehen, sodass Sie möglicherweise das "Jammern" oder "Pfeifen" der Primärwelle hören, die sich aufwickelt, bevor das Propellergeräusch zu steigen beginnt, möglicherweise sogar während der Propeller durch die Steigungszunahme immer noch langsamer wird.