Wie arbeiten Drosselklappensteuerung und Propellersteuerung zusammen?

Bei einer Stütze mit konstanter Geschwindigkeit ändert der Stützensteuerhebel im Wesentlichen die Geschwindigkeit der Stütze (sie läuft nicht immer mit der gleichen Geschwindigkeit, die Sie in Ihrer Frage angeben, sondern sobald die Geschwindigkeit durch den Stützensteuerhebel geändert wird, behält der Regler bei es mit dieser Geschwindigkeit). Wenn die Leistung (oder Fluggeschwindigkeit) geändert wird, ändert sich der Blattwinkel automatisch, um die Propellerdrehung mit der gleichen Geschwindigkeit zu halten (innerhalb der Grenzen, für die sie ausgelegt ist).

Da das Hinzufügen von Leistung normalerweise die Geschwindigkeit des Propellers erhöhen würde, ändert der Regler automatisch den Blattwinkel, um ihn auf der gleichen Geschwindigkeit zu halten. Dasselbe gilt, wenn die Leistung reduziert oder die Fluggeschwindigkeit geändert wird.

Der Schub wird durch die Motorleistung geändert, da sich der Anstellwinkel des Propellers geändert hat, obwohl sich der Propeller mit derselben Geschwindigkeit dreht, wodurch sich die Schubmenge ändert.

Weitere allgemeine Informationen zur Funktionsweise eines Propellers mit konstanter Geschwindigkeit finden Sie in dieser Frage und den Antworten:
Wie funktioniert ein Propeller mit konstanter Geschwindigkeit?

In erster Linie bestimmt die Geschwindigkeit des Propellers nicht den Schub, den er erzeugt. Es begrenzt es nur von oben. Je schneller sich der Propeller dreht, desto mehr Schub kann er liefern, aber je nach Leistung, die der Motor liefert, kann er weniger erzeugen. Bei Motor im Leerlauf erzeugt der Propeller nur Luftwiderstand und bei höheren Drehzahlen mehr Luftwiderstand.

Die nächste Motordrehzahl (und Flugzeuge haben ein festes Getriebe, daher ist die Motordrehzahl proportional zur Propellerdrehzahl) bestimmt auch nicht die bereitgestellte Leistung, sondern begrenzt sie auch nur von oben. Der Motor kann nur diese Leistung pro Umdrehung erzeugen, aber wenn Sie den Kraftstoff- oder Kraftstoff-Luft-Gemischfluss in den Motor einschränken, wird weniger Leistung erzeugt. Ziehen Sie in Betracht, mit hoher Geschwindigkeit in einem Auto mit eingelegtem Gang zu fahren. Der Motor dreht mit hoher Drehzahl, weil er mit den sich drehenden Rädern verbunden ist, aber wenn das Gaspedal losgelassen wird, erzeugt er keine Leistung und das Auto wird langsamer. Das gleiche passiert in Flugzeugen. Im Leerlauf drehen die Propellerwindmühlen durch entgegenkommende Luft und kurbeln den Motor an, aber da dies keine Leistung erzeugt, verlangsamt sich der Nettoeffekt.

Die Drosselklappe begrenzt den Durchfluss des Kraftstoff-Luft-Gemisches im Motor und ist daher die Hauptsteuerung der Motorleistung. "Gas" bedeutet eigentlich die Begrenzungsklappe im Vergaser, daher wird bei Diesel- und Turbinenmotoren, bei denen der Kraftstofffluss stattdessen gesteuert wird, der Hebel als "Leistungs-" oder "Schub"-Hebel bezeichnet.

Warum lässt du den Propeller also nicht immer mit maximaler Drehzahl laufen? Höhere Drehzahlen erhöhen den Verschleiß des Motors. Daher wird normalerweise eine hohe Drehzahl für den Start verwendet, wenn maximale Leistung benötigt wird, dann wird die Drehzahl auf den empfohlenen Reiseflugwert reduziert, um den Verschleiß des Motors zu verringern, und für die Landung wird wieder eine hohe Drehzahl gewählt, um den Luftwiderstand des Windmilling zu erhöhen, um zu verlangsamen und voll zu sein Strom verfügbar im Falle eines Durchgehens.

Wenn Sie den Motor vor dem Start hochfahren, üben Sie die Propellersteuerung aus. Bewegen Sie den Regler bei fester Gaseinstellung von „hohe Drehzahl“ auf „niedrige Drehzahl“. Die Propellerblätter nehmen einen größeren "Biss" in die Luft, und obwohl der Motor immer noch ungefähr die gleichen PS produziert, wird die Drehzahl deutlich langsamer. Es ist ein Fall, in dem das Drehmoment aufgrund der Aero-Belastung zunimmt und die Drehzahl aufgrund des Drehmoments abnimmt.

Denken Sie daran: Hohe Drehzahl = niedrige Tonhöhe und niedrige Drehzahl = hohe Tonhöhe.

Die Briten sagen es etwas anders: hohe Drehzahl = feiner Ton und niedrige Drehzahl = grober Ton. (Dies ist analog zu einer feinen oder groben Steigung einer Schraube)

Der Gashebel steuert die Motorleistung. Bei den meisten Motoren (Auto, Rasenmäher etc.) regelt dies auch die Drehzahl. Die Propellersteuerung passt die Steigung der Propellerblätter und damit die Belastung des Motors an, sodass die Drehzahl gleich bleibt (daher: "konstante Geschwindigkeit"), aber bei nicht ausreichender Leistung von der Geschwindigkeit abfällt.

Und es ist ein "Konstantgeschwindigkeits-PROP", kein "Konstantgeschwindigkeitsmotor"