Wie ändert sich die Propellersteigung während der Verwendung von Rückwärtsschub in Flugzeugen mit Turboprop/Profan-Antrieb?

Sie ähneln eher einem Kunstflugzeug, das auf dem Kopf fliegt. Der Flügel des Propellerblatts bewegt sich weiter in die gleiche Richtung, dreht sich jedoch nur, sodass er mit einem negativen Anstellwinkel arbeitet, um einen Auftrieb in die entgegengesetzte Richtung von normal zu erzeugen. Die Klinge befindet sich in einer Buchse in der Nabe, die es der Klinge ermöglicht, sich um ihre Längsachse zu drehen. An der Blattwurzel befindet sich ein großes Zahnrad und in der Nabe befindet sich ein Zahnradsatz, der bei den meisten Propellern hydraulisch mit Motoröl angetrieben wird und die Zahnräder gleichzeitig antreibt, um die Blätter zu drehen.

Der einzige Unterschied zwischen einem Umkehrpropeller und einem Nicht-Umkehrpropeller ist der Rotationsbereich des Blattes; der Umkehrer kann sich weit genug drehen, dass die Vorderseite des Blattes im Rückwärtsgang sozusagen zum "Boden" des Flügels wird.

Die Magie passiert hauptsächlich im Kontrollsystem. Im Vorwärtsflug gibt es einen Fliegengewichtsregler (wie bei einer Dampfmaschine), der den Blattwinkel basierend auf einer Drehzahleinstellung vom Cockpit aus steuert. Der Blattwinkel wird angepasst, um die eingestellte Drehzahl beizubehalten. Reversible Requisiten haben einen sogenannten BETA-Modus. In BETA wird der Winkel der Blätter direkt durch die Drosseln (Leistungshebel) nach unten durch flache Steigung (DISCING, dh der Propeller ist effektiv eine große Scheibe) und rückwärts gesteuert.

Sie kommen in BETA, wenn Sie zum Flugleerlauf zurückkehren. Dies ist "Flug BETA". Auf dem Boden, nachdem Sie gelandet sind, ziehen Sie an einer Art Riegel und bewegen die Leistungshebel weiter zurück und die Requisiten gehen in den Boden BETA in DISC, dann drehen Sie die Tonhöhe um. Während dieser ganzen Zeit wird die Drehzahl in BETA von einem Motordrehzahlregler gesteuert, der das Motordrehmoment an die eingestellte Drehzahl anpasst.

Der BETA-Modus entspricht mehr oder weniger der Funktionsweise von Turbinenhubschraubern, bei denen Sie den Rotorblattwinkel direkt mit dem Kollektiv steuern und ein Regler das Motordrehmoment anpasst, um die Drehzahl für Sie konstant zu halten.