Welches beliebte Turboprop-Triebwerk lässt seine Propellerblätter bei jedem Abschalten ausfedern?

Kapitel 12 des FAA Airplane Flying Handbook, in dem es um mehrmotoriges Fliegen geht, geht im Propellerabschnitt ziemlich detailliert darauf ein, wie die meisten mit Flügelpropellern ausgestatteten Triebwerke mehrmotoriger Flugzeuge über einen Mechanismus verfügen, der verhindert, dass der Propeller bei entsprechender Motordrehzahl ausläuft unter einem bestimmten Wert, bevor erwähnt wird, dass ein bestimmtes weit verbreitetes Turboprop-Modell diesen Mechanismus nicht hat:

Wie gerade beschrieben, ermöglicht ein Verlust des Öldrucks vom Propellerregler, dass die Gegengewichte, die Feder und/oder die Domladung die Blätter zum Auslaufen bringen. Logischerweise sollten die Propellerblätter dann jedes Mal ausfedern, wenn ein Motor abgeschaltet wird, wenn der Öldruck auf Null fällt. Dies kommt jedoch nicht vor. Dies verhindert ein kleiner Stift im Steigungsänderungsmechanismus der Propellernabe, der verhindert, dass die Propellerblätter ausweichen, sobald die Drehzahl unter etwa 800 fällt. Der Stift erkennt einen Mangel an Zentrifugalkraft durch die Propellerdrehung und fällt ein, wodurch die Blätter verhindert werden vom Federn. Wenn ein Propeller gefiedert werden soll, muss dies daher erfolgen, bevor die Motordrehzahl unter etwa 800 abfällt.Bei einem beliebten Modell eines Turboprop-Triebwerks federn die Propellerblätter tatsächlich bei jedem Abschalten. Dieser Propeller ist aufgrund eines einzigartigen Motordesigns nicht mit solchen zentrifugal betriebenen Stiften ausgestattet. [FAA Airplane Flying Handbook (FAA-H-8083-3B), Kapitel 12 ("Übergang zu mehrmotorigen Flugzeugen") , meine Hervorhebung.]

Was ist die Identität dieses herausragenden Modells und welcher einzigartige Aspekt seines Designs ist der Grund für diesen Unterschied zu anderen Triebwerken mit Flügelpropellerantrieb?

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Dies ist typisch für die De Havilland Canada Dash-8 , die von Pratt & Whitney Canada PW100- Motoren angetrieben wird . Bei anderen Flugzeugen, die von diesem Motor angetrieben werden, scheinen die Propeller während des Abschaltens ebenfalls gefedert zu sein. Die Propeller werden erst nach dem Start des Motors ausgefahren (siehe zB dieses YouTube-Video einer ATR 72-600, die ihre Motoren mit noch ausgefahrenem Propeller startet).

Aus dem Dash-8 Q400-Handbuch:

Manuelles Federn

Das manuelle Segeln des Propellers wird während des Abschaltens des Triebwerks verwendet, indem der entsprechende Bedingungshebel auf START & FEDERN und/oder KRAFTSTOFF AUS gestellt wird.

( Dash-8 Q400 Handbuch - Propeller )

Das normale Abschaltverfahren besteht darin, zuerst die CL (Zustandshebel) auf START & FEATHER zu stellen, dann den Motor etwa 30 Sekunden lang laufen zu lassen (mit bereits gefiedertem Propeller) und dann FUEL OFF zu wählen:

LEISTUNGS- UND ZUSTANDSHEBEL ..... DISC / START&FEATHER
[...]
COND. HEBEL (NACH 30 s) ..... KRAFTSTOFF AUS

(Dash-8 Q400 - Normale Verfahren)

Dash-8 Q400 Mittelsockel
( Dash-8 Q400 Handbuch - Triebwerk )

Das Handbuch gibt keinen Grund für das Ausfedern des Propellers bei jedem Abschalten an. Es reduziert die Propellerdrehzahl beim Herunterfahren schnell und ermöglicht so der Bodenmannschaft, sich dem Flugzeug ohne große Verzögerung zu nähern. Eine solche Konstruktion ist nur bei freien Turbinentriebwerken möglich, da sonst ein hoher Luftwiderstand des Flügelpropellers zu viel Leistung beim Anfahren erfordern würde 1 .

Der Unterschied zu anderen Turboprops könnte im Design des alternativen Federsystems liegen:

Propellerfederpumpe

Die Auxiliary Propeller Feathering Pump Unit bietet ein unabhängiges Mittel zum Segeln des Propellers im Falle eines Ausfalls der primären Federvorrichtung. Die Hilfspumpe besteht aus einem 28-VDC-Elektromotor, der eine Außenzahnradpumpe antreibt, die eine sekundäre Quelle für Drucköl zum Segeln des Propellers liefert. Die Federpumpe dient auch zum Segeln und entfedert den Propeller bei Bedarf zu Wartungszwecken.

( Dash-8 Q400 Handbuch - Propeller )

1 : Zum Beispiel sind bei der Dornier 228 (angetrieben von Honeywell TPE331- Turboprop-Motoren mit einer Spule ) die Propeller absichtlich ungefedert, um den Luftwiderstand zu verringern:

Beim Bodenstart werden die Propeller durch federbetätigte Startsperren mechanisch für minimalen Luftwiderstand in einer feinen Anstellposition gehalten. [...] Um sie einzuschalten, wenn der Motor nicht läuft, muss die UNF-PUMP mit dem POWER-Hebel in REVERSE aktiviert werden, bis der minimale Propellerblattwinkel erreicht ist.

(Dornier 288-100 POH - Flugzeug- und Systembeschreibungen - Propeller)

Welches beliebte Turboprop-Triebwerk lässt seine Propellerblätter bei jedem Abschalten ausfedern?
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