Verhalten sich Turboprop- und Kolbenmotoren in höheren Lagen unterschiedlich?

Spielt es beim Fliegen in größeren Höhen eine Rolle, ob Sie einen Turboprop oder einen Kolbenmotor haben, der einen Propeller antreibt?

Antworten (2)

Im Allgemeinen erzeugt ein Turbinenmotor in größeren Höhen mehr Leistung als ein Kolbenmotor. Ein turbogeladener Kolbenmotor mit Druckluftansaugung verliert in der Höhe weniger Leistung als ein normal angesaugter Kolbenmotor. Ein Turbinentriebwerk verliert sogar noch weniger.

Als grobes Beispiel hat ein normal angesaugter Cirrus SR-22 eine Service-Obergrenze von 17.500 Fuß. Ein turbogeladener SR-22 hat eine Obergrenze von 25.000 Fuß.

Eine turbogeladene Piper Malibu Mirage mit Kolben hat eine Dienstgipfelhöhe von 25.000 Fuß, während die turbinengetriebene Malibu Meridian eine Höchsthöhe von 30.000 Fuß hat.

Die Turboprop Pilatus PC12 und Socata TBM-850 haben Dienstgipfelhöhen von 30.000 Fuß oder mehr.

Es könnte sich lohnen, eine Druckkolben-Single wie eine Cessna P210 oder Piper Malibu zu vergleichen - sie sind direkter mit den von Ihnen erwähnten Druckturbinen-Singles vergleichbar! Beide haben eine Dienstgipfelhöhe von 25.000 Fuß, aber wie beim Turbo Cirrus denke ich, dass dies eher eine Zertifizierungssache als eine Leistung ist.
Guter Punkt. Ich habe Malibu Mirage und Meridian hinzugefügt.
Für die meisten dieser Flugzeuge sind die Höhen, in denen Sie tatsächlich die maximale Betriebshöhe für Zertifizierungszwecke sind, nicht (notwendigerweise) die gleichen wie die Dienstobergrenze (100 fpm Steigrate). Aber was du gesagt hast, ist im Großen und Ganzen richtig.
Guter Punkt. Jetzt, wo Sie es erwähnen, erinnere ich mich, dass die maximalen Betriebshöhen auf Pilatus und Socata aufgrund von Druckbeaufschlagungsgrenzen festgelegt sind.
Ich glaube nicht, dass diese Aussage richtig ist: "Ein turbogeladener Kolbenmotor mit Drucklufteinlass verliert in der Höhe weniger Leistung als ein normal angesaugter Kolbenmotor. Ein Turbinenmotor verliert noch weniger." Je nach Turboladersystem kann das Kolbensystem am Boden und in großer Höhe immer noch die gleiche Leistung erbringen. Eine Turbine verliert an Leistung, wenn das Flugzeug steigt, hat aber zu Beginn viel mehr Leistung.

Natürlich tut es das!

Eine einfache Sichtweise ist, dass kolbenbetriebene (gute Zylinder) Motoren mit konstantem Volumen (dh 1200 ccm) sind. Wenn Sie höher fahren, wird die Luft weniger dicht, sodass weniger Luftmasse (und Kraftstoff) in die Motoren gelangt. Wenn die Dichte halb so hoch wird wie auf Meereshöhe, haben Sie jetzt tatsächlich einen 600-cm3-äquivalenten Motor usw. Die Leistung wird immer geringer.

Ein Turboprop ist ein Motor mit konstantem Druck. Wenn Sie also steigen, müssen Sie immer schneller und schneller werden, aber im Grunde verbrauchen Sie immer noch die gleiche Menge Luft / Kraftstoff. Wenn Sie in einem Turboprop steigen, verlieren Sie an Leistung, aber das liegt hauptsächlich daran, dass der Propeller bei höheren Geschwindigkeiten, die Sie höher fliegen, an Effizienz verliert. Die Turbine selbst ist immer noch so effizient wie am Boden.

Auch die Turbine hat ihre Grenzen. Ein Strahltriebwerk wird bei FL350 weniger als die Hälfte dessen produzieren, was es auf Meereshöhe leisten kann. Aber die Leistung nimmt tatsächlich viel langsamer ab.
+1 für konstantes Volumen gegenüber konstantem Druck. Das Effizienzgeheimnis macht jetzt Sinn (:
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