Wie trifft der relative Wind auf einen Propeller von hinten auf das Blatt (die Seite ohne Wölbung)?

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Dies mag eine dumme oder einfache Frage sein, obwohl jede Hilfe willkommen ist! :)

Antworten Sie möglichst ohne mathematische Terminologie. Ich verstehe also das Konzept, dass die Schaufel den Luftimpuls vorne erhöht und so einen geringeren Druck erzeugt, und ich verstehe auch, dass die Schaufel als Tragfläche wirkt, oben einen niedrigeren Druck und unten einen höheren, wodurch sie nach vorne gezogen und produziert wird Schub.

Mein Hauptproblem ist, dass ich mir nicht vorstellen kann, wie sich der relative Wind physisch hinter der Wölbungsseite bewegt und wie im Diagramm auf die Rückseite des Tragflügels trifft. Würde es nicht direkt auf die Wölbungsseite treffen, wenn es sich vorwärts bewegt, nicht nach unten fahren und es von hinten treffen? Wenn das jemand erklären kann, wäre das super!

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Die sich vorwärts bewegende Ebene plus die sich nach unten bewegende Klinge ergibt einen kombinierten Geschwindigkeitsvektor, der oben in Rot dargestellt ist.

Die relative Luft(geschwindigkeit) kommt immer noch von vorne – aber das betrifft jetzt nicht mehr den Propeller, da er einen eigenen Geschwindigkeitsvektor hat.

Neigen Sie Ihren Kopf (oder überprüfen Sie das rechte Bild, um Nackenverletzungen zu vermeiden) und Sie sehen den Angriffswinkel der Klinge. Denken Sie daran, dass Luft (oben hellblau dargestellt) aus der dem Geschwindigkeitsvektor entgegengesetzten Richtung einströmt.

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Erhöhen Sie die Vorwärtsgeschwindigkeit, der Geschwindigkeitsvektor ändert sich, der Anstellwinkel ist jetzt kleiner, aber das Profil ist auch schneller.

Man könnte also sagen, dass die individuelle Geschwindigkeit eine kombinierte Geschwindigkeit erzeugt und der relative Wind der Richtung der Geschwindigkeit entgegenwirkt, weshalb er sie von hinten trifft?
Ja, sehr geschätzt! :)

Ich nehme an, Sie verstehen, dass der Propeller verdreht ist (der schwarze Teil Ihres Bildes). Sie erwarten vielleicht, dass der Flügel flach wie ein Deckenventilator ist, aber stattdessen ist er nach vorne abgewinkelt (dieser Winkel verringert sich jedoch an den Propellerspitzen).

Der Schlüssel ist, dass sich der Propeller nach unten bewegt – sehr schnell. Betrachten Sie, wenn das Flugzeug stationär ist - der relative Luftstrom kommt direkt von unten. Aufgrund des oben erwähnten Winkels können Sie sehen, dass es einen hohen Anstellwinkel gibt.

Wenn sich das Flugzeug bewegt, kommt auch etwas Luftstrom von vorne. Der kombinierte Effekt besteht darin, dass der Propeller denkt, dass der Luftstrom in einem Winkel kommt, in Ihrem Diagramm als relativer Wind bezeichnet.

Stellen Sie sich die Klinge einfach als rotierenden Flügel vor. Dies geschieht im Flügel auch rechts; Die relative Windgeschwindigkeit liegt unterhalb der Sehne und dies ist die AOA des Flügels. Aufgrund der hohen Rotationsgeschwindigkeit der Rotorblätter wird die Rotationsgeschwindigkeit jedoch signifikant über der Vorwärtsgeschwindigkeit und daher trifft der relative Wind von hinten. Aber wenn sich die Blätter in der Fahnenstellung befinden, stehen sie ungefähr gerade zum Vorwärtswind und erzeugen daher keinen Schub.

Wie trifft der relative Wind auf einen Propeller von hinten auf das Blatt (die Seite ohne Wölbung)?
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