Was schränkt das Erscheinungsbild des Fahrzeugs stärker ein: aerodynamische Theorie oder Fertigung? Wenn wir Henry Ford einen Blick auf unsere modernen Autos werfen würden, würde er es dann nicht als Auto erkennen? Oder wäre es seine Reaktion: "Ich wünschte wirklich, ich könnte solche Autos auf meinen Fließbändern bauen, aber die Technologie, die ich habe, unterstützt das nicht."
Die Antwort hängt davon ab, was genau Sie meinen und von welchen Fahrzeugen wir sprechen. Also werde ich diese Antwort auf Autos beschränken. (Flugzeuge sind ein ganz anderes Thema, wenn den Wright-Brüdern ein Modell einer F-117 gezeigt worden wäre und Sie ihnen gesagt hätten, dass es sich um ein zukünftiges Flugzeug handelt, hätten sie Sie wahrscheinlich ausgelacht).
Die Ideen der Aerodynamik reichen weit zurück, und Rennwagen verwendeten schon früh primitive Ideen der Aerodynamik, wie der Landgeschwindigkeitsrekordhalter von 1899, La Jaimais Contente . Die Position des Fahrers außerhalb der Karosserie und das exponierte Chassis machten jedoch wahrscheinlich den größten Teil der Wirkung der Karosserie zunichte. Es gab also ein frühes Verständnis dafür, dass Aerodynamik wünschenswert ist, aber nicht viel Wissen darüber, wie man es gut macht.
Und das ist einer der Gründe, warum frühe Autos nicht aerodynamisch waren, die Leute wussten einfach nicht, wie man sie aerodynamisch macht. Als 1914 ein aerodynamischer Prototyp aus einem ALPHA 40/60 gebaut wurde, betrug die Geschwindigkeitssteigerung 86 mph gegenüber 78 mph für das Standardmodell, nicht nur wegen des schlechten Verständnisses der Aerodynamik, sondern auch, weil die Karosserie viel schwerer wurde.
Darüber hinaus dürfte die Technologie zur Herstellung moderner aerodynamischer Karosserien teuer oder kompliziert gewesen sein.
Also um deine Fragen zu beantworten:
1908 Henry Ford hätte sicherlich erkannt, dass moderne Autos Autos sind, und hätte wahrscheinlich nicht gesagt, „dass Auto unmöglich funktionieren kann“, obwohl er sicher über vieles überrascht und erstaunt wäre.
Er hätte wahrscheinlich erkannt, dass sie aerodynamischer waren als ein T-Ford. Er wäre jedoch wahrscheinlich sehr überrascht von der Aerodynamik. Der wichtigste aerodynamische Trick besteht heute beispielsweise darin, Autos keilförmig zu machen. Wie aus den oben verlinkten Autos hervorgeht, dachte man vor 100 Jahren, dass Autos tropfenförmig oder oval sein müssten, um aerodynamisch zu sein. Dass ein Keil auch funktioniert, ist etwas kontraintuitiv.
Infolgedessen hätte er vielleicht tatsächlich gedacht: "Ich wünschte, Fertigungstechnologie würde bedeuten, dass ich Autos aerodynamischer machen könnte", während er vielleicht erkannt hätte, dass er tatsächlich die Technologie hatte, wenn ihm ein modernes Auto gezeigt wurde.
Warum waren frühe Autos nicht aerodynamischer? Nun, hier kann ich nur spekulieren. Zunächst einmal betrug die Höchstgeschwindigkeit eines Model T 40-45 mph, sodass der Vorteil der Aerodynamik begrenzt war. Zweitens waren die Straßen sowieso nicht gut genug, um diese Höchstgeschwindigkeit zuzulassen. Und drittens dachten sie, wie oben zu sehen, wahrscheinlich, dass aerodynamische Autos schwieriger herzustellen seien, als es der Fall war, und das bedeutet, dass sie es nicht einmal versuchten. Das erste Unternehmen, das Windkanäle verwendete, um zu versuchen, ein aerodynamisches Auto herzustellen, war angeblich Chrysler im Jahr 1930, was im Jahr 1934 zum Chrysler Airflow führte .
Und schließlich und vor allem erwarteten die Menschen, dass Autos Kutschen ohne Pferde sind, wie Kutschen aussehen und den gleichen Komfort wie Kutschen haben. Das bedeutete, dass die Autos groß waren und hohe, gerade Sitze hatten. Wenn wir heute in einem Auto sitzen, setzen wir uns hin und erwarten, dass wir uns zurücklehnen und unsere Beine nach vorne haben, und nicht so sitzen wie an einem Esstisch. Wenn Sie in den USA der Vorkriegszeit ein Auto im Stil eines modernen Autos auf den Markt gebracht hätten, wäre es wahrscheinlich ein absoluter Reinfall gewesen, weil die Leute nicht wüssten, was sie davon halten sollen, und sie hätten es seltsam und unbequem gefunden . Und ein Indiz dafür ist, dass der oben erwähnte Chrysler Airflow, der tatsächlich niedriger war als die meisten Autos zu dieser Zeit, auch ein kommerzieller Flop war, obwohl das Design enorm einflussreich war.
Carmi