Waren die Fahrwerkstüren während der Anflug- und Landetests geschlossen?

Dieses Foto aus einer Antwort auf die Shuttle-Anflug- und Landetests zeigt die vordere Befestigung zwischen dem Enterprise- Orbiter und dem Shuttle-Trägerflugzeug. Durch die geöffneten Fahrwerksklappen gelangt die Stützstrebe zum Befestigungspunkt. Das Fahrwerk wird ebenfalls abgesenkt.

Frontbefestigung

Gab es während der ALTs zwischen der Flugzeugtrennung und der Landung einen Zeitraum, in dem das Fahrwerk angehoben und die Türen geschlossen waren? Oder wurde das Fahrwerk einfach ausgefahren und die Türen für den gesamten Gleitflug offen gelassen?

Soweit ich weiß, hatte Enterprise kein Hydrauliksystem, daher bin ich mir nicht einmal sicher, wie man das überhaupt machen würde. Andererseits scheint es einen Unterschied in der Flugreaktion der Enterprise zu machen.

Enterprise hatte Hydraulik, sonst hätte es keine Flugsteuerung gehabt. Elevons, Ruder usw. waren alle hydraulisch. Bei einem der Tests gab es eine Anomalie im Zusammenhang mit dem Austreten von Kraftstoff aus einer APU.

Antworten (1)

Basierend auf Fotos, die ich gesehen habe, ist das Bild, das Sie haben, die Kuriosität?

Wenn man sich andere Fotos von Enterprise ansieht, während es sich vom Shuttle Carrier Aircraft (SCA) trennt, ist das Getriebe geschlossen.

Enterprise verlässt die SCA

Das Video von ALT-1 (einer der Anflug- und Landetests) ist online und zeigt, dass bei der Trennung keine Ausrüstung sichtbar ist, und eine normale Ausrüstung spät beim Anflug.

Alle anderen, die ich gefunden habe, sind im Grunde die gleiche Art von Ansicht, und Sie können die Ausrüstung nicht ausgefahren sehen. Ich denke, Sie haben es geschafft, ein interessantes Bild zu finden, das nicht alle Testfälle darstellt.

@BowlOfRed Bearbeiten Sie das in den Beitrag ... Fühlen Sie sich frei.
Ein LT-1, denke ich.
Die Fähre 747 verwendet die gleichen Befestigungspunkte wie der externe Tank (also keine Fahrwerksklappen).
@aml richtig! Das habe ich vermisst.