Wie wurde Enterprise für die Anflug- und Landetests des Shuttles von der Fluggesellschaft 747 festgehalten/freigegeben?

Die Halterung auf der Oberseite der 747 (dem Shuttle-Trägerflugzeug) für die Falltests war derjenigen sehr ähnlich, die während des gesamten Programms für den Überführungsflug verwendet wurde. Der Hauptunterschied bestand darin, dass die Beine an der vorderen Stützstrebe für die Falltests 13 Fuß lang waren anstelle der normalen 8,5 Fuß lang, die für den Fährflug verwendet wurden, und eine Verkleidungs-/Schleppstrebe an der Rückseite jedes Beins enthielten. Die zusätzliche Länge sollte den Orbiter relativ zum SCA aufstellen, um die Fahrzeugtrennung zu unterstützen.

Auf diesen Fotos können Sie den Falltest und die betriebsbereite Vorwärtsbefestigung vergleichen.

Beide Halterungen waren mit dem Orbiter in den gleichen Anschlüssen verbunden, mit denen er früher zum Start am externen Tank montiert war.

Die Auslösemechanismen waren tatsächlich pyrotechnisch. Aus dem Abschlussbericht des Anflug- und Landetests :

A.1.5.1 Mechanische Trennung

Das Trennsystem bot die Möglichkeit, den Orbiter vom Trägerflugzeug zu lösen. Dies wurde durch pyrotechnische zerbrechliche Bolzen an drei strukturellen Befestigungen erreicht, einer vorne und zwei hinten. Lastsensoren an jeder der strukturellen Befestigungsschnittstellen stellten eine Messung der Lasten zwischen dem Orbiter und dem Träger bereit. Die Trennung der elektrischen Versorgungsleitungen wurde durch Auseinanderziehen von Verbindern nach der Trennung der strukturellen Befestigung unter Verwendung einer relativen Trennbewegung erreicht.

Ein Problem wurde besprochen

4.2.4 Pyrotechnik

Pyrotechnische Funktionen, die zum Betrieb erforderlich waren, taten dies normal. Diese bestanden aus (1) der Betätigung der Strebe, die die Hydraulik beim Ausfahren des Bugfahrwerks unterstützte, und (2) der Trennung von Trägerflugzeug und Orbiter. Schock durch die Sprengbolzen des Trennsystems verursachten, dass der elektrische Steckverbinder während der Trennung beschädigt wurde. Bei Orbitalflügen wird der elektrische Stecker des Orbiter-/Externtank-Trennsystems nach jedem Flug ausgetauscht . Ein potenzielles Problem, das vor Flug 1 identifiziert wurde, bestand darin, dass bei einem Einzelpunktfehler eine pyrotechnische Initiatorsteuerung an den vorderen oder hinteren Befestigungspunkten feuern konnte, wenn sie scharf war, ohne dass der Befehl „Feuer 1“ oder „Feuer 2“ vorhanden war. Um diese Möglichkeit auszuschließen, wurden Modifikationen an den Trennschaltkreisen der pyrotechnischen Initiatorsteuerung vorgenommen, so dass

Zusätzliche Referenz: Jenkins, Space Shuttle, Ausgabe 1992, Seite 134