Hat das Ruder oder die Höhenruder des Shuttles funktioniert, als es auf seinem Träger 747 geflogen wurde?

Wurden die Steuerflächen (Seiten- und Höhenruder) des Shuttle-Orbiters während der Überführung mit dem Shuttle-Trägerflugzeug durch Steuerungen im SCA eingestellt, um Manöver zu unterstützen? (Schließlich waren sie Fly-by-Wire .) Oder waren die Steuerflächen einfach in einer neutralen Position arretiert?

Es würde erfordern, dass die Shuttle- Apu betankt und in Betrieb ist, um elektrische und hydraulische Energie für den Betrieb des Seiten- und Höhenruders bereitzustellen.
@Uwe hat Recht. Die APUs liefen für die Falltests, aber nicht für die Fähre. (Leichte Korrektur - Shuttle-APUs lieferten keine elektrische Energie, nur Hydraulik).
Entschuldigung für den Fehler bezüglich der elektrischen Leistung der APUs, aber um die APUs zur Bereitstellung von hydraulischer Leistung zu verwenden, wird elektrische Leistung benötigt. Daher sollten die APUs und die Brennstoffzellen betankt und in Betrieb sein, um die Steuerflächen des Shuttle-Orbiters zu verwenden.
verwandt, aber anders: Diese Antwort auf ISROs Raumflugzeug auf einer Rakete – wie instabil war es? deutet darauf hin, dass seine Steuerflächen während des Aufstiegs nicht funktionierten.
Ich glaube, es gab mehrere Testflüge mit dem Shuttle "unter Strom" und unter Verwendung seiner Steuerflächen, bevor es überhaupt freigegeben wurde. Ich habe nicht nach einer Bestätigung gesucht.
@bitchaser du hast recht. Tatsächlich gab es bei einem dieser Captive-Carry-Flüge eine APU-Fehlfunktion.
@bitchaser Ich denke, das wäre eine ausgezeichnete Frage und würde wahrscheinlich zu ein oder zwei interessanten Antworten führen

Antworten (1)

Damit sich die Orbiter-Flugflächen bewegen können, muss hydraulischer Druck von den Auxiliary Power Units (APUs) des Orbiters bereitgestellt werden (ein schlechter Name für diese kritischen Geräte - der Name stammt von den analogen Geräten in Flugzeugen!).

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Die APUs liefen nicht für den Überführungsflug, und es wurden Steuersperren installiert, um die Höhenruder in einer neutralen Position zu halten.

Für die Überführungsflugkonfiguration wird die Heckkonusverkleidung auf dem Orbiter installiert, um den aerodynamischen Widerstand und das Aufprallen zu verringern, und die Höhenruder des Orbiters werden mit Luftoberflächenkontrollschlössern versehen. Der Orbiter ist unbemannt und die Orbitersysteme inaktiv.

Quelle

Fährschleusen werden auch auf S. 329 hier und in Schritt 393 (pdf Seite 189) hier (beachten Sie den vorherigen Schritt zum Öffnen der Flippertüren)

Vielen Dank, insbesondere für die Informationen zu den Fährschleusen; das ist die eigentliche Antwort. Wenn sie es wirklich gewollt hätten, hätten sie eine Nabelschnur entwerfen können, um elektrische und hydraulische Energie vom SCA zu liefern. Die Entscheidung für die Einführung von Fährschleusen machte eine solche Maßnahme überflüssig.
@DrSheldon, es wäre selbst mit Ihrer Nabelschnur enorm kompliziert gewesen - Sie müssten die Flugcomputer einschalten und einen Fährflugmodus ausführen lassen, der nicht existierte, um Elevon-Befehle bereitzustellen, etwas hätte für Kühlung sorgen müssen Computer und zu den Servoverstärkern in der Luft usw. Sperren Sie sie ab und fertig.
Es lohnt sich also einfach nicht? Ich denke, das Sperren ist auch sicherer; Stellen Sie sich vor, jemand liest die Anweisungen falsch , montiert den Orbiter verkehrt herum und sendet am Ende Steuersignale in die entgegengesetzte Richtung und stürzt ab ...
@leftaroundabout Ich bezweifle, dass jemand ernsthaft darüber nachgedacht hat, die Steuerflächen des Shuttles zu verwenden. warum sollten sie wirklich? Zum einen ist das Shuttle ein Auftriebskörper, kein Flugzeug – es verlässt sich auf die Aerodynamik des Ganzen, nicht nur auf die Flügel. Zum anderen sind die Steuerflächen des Shuttles im Vergleich zum Trägerflugzeug relativ klein – es ist in erster Linie für Hyperschallflüge ausgelegt, mit gerade genug Auftrieb-Gewicht-Verhältnis bei Unterschall, um bequem zu gleiten und zu landen. Selbst wenn Sie die Komplexität der Verbindung der Steuerflächen und der Elektronik mit dem Flugzeug ignorieren (1977, vergessen Sie nicht), warum sollten Sie sich die Mühe machen?
Hat das Ruder oder die Höhenruder des Shuttles funktioniert, als es auf seinem Träger 747 geflogen wurde?
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