War das Space Shuttle beim Huckepack aerodynamisch neutral oder verhielt sich die Kombination wie ein riesiger Doppeldecker?

Dieser Podcast mit einem der Piloten beantwortet so ziemlich jede Frage zum Shuttle-Träger, die Sie haben könnten, und es lohnt sich, ihn vollständig anzuhören. Aber um die Flugdynamik abzudecken, würde ich zu 50:33 Minuten springen, wo der Pilot sagt (bitte beachten Sie, dass es keine offizielle Abschrift des Podcasts gibt und ich dies beim Anhören getippt habe, bitte sehen Sie sich den offiziellen Podcast für den tatsächlichen Wortlaut an , aber das ist nah):

Markus Völter (Interviewer): Reden wir ein bisschen über die Flugeigenschaften, haben die Flügel des Shuttles zusätzlichen Auftrieb gebracht oder war es mit einem Anstellwinkel von im Wesentlichen 0 montiert?

Arthur C. „Ace“ Beall (Pilot): Es war mit einem gewissen Anstellwinkel montiert, das sieht man, wenn es sitzt. Bei der Geschwindigkeit, mit der wir flogen, war der Träger selbst etwa 5 Grad hoch in der Nase. Das Shuttle erzeugte Auftrieb, aber wie sich das aerodynamisch darauf auswirkte, ist schwer zu sagen, es war immer gleich montiert, also hatten wir keine Vergleichsbasis. Es erzeugte jedoch viel Luftwiderstand und machte das Flugzeug sehr kopflastig, so dass die Querneigungswinkel begrenzt waren.

Es wurde also etwas Auftrieb erzeugt, aber bei den Geschwindigkeiten, mit denen sie flogen, kamen andere Einschränkungen ins Spiel, die eher ein Problem darstellten. Es ist auch erwähnenswert, dass sich während des Transports niemand im Space Shuttle befand und die Steuerflächen in keiner Weise benutzt wurden.

Interessanterweise müsste das Shuttle ein höheres Verhältnis von Auftrieb zu Gewicht haben als der Träger 747, damit das Orbiter-Trennmanöver funktioniert. Viele Leute (mich eingeschlossen) ringten wahrscheinlich die Hände über die Möglichkeit, dass der Orbiter den V-Stich trifft bei der Veröffentlichung, aber wenn Sie das Video sehen, ist es nicht einmal annähernd.

Dies wurde mit einem leichteren unbeladenen Orbiter erreicht, der auf einen höheren Anstellwinkel als die 747 eingestellt war. Bei angemessener Fluggeschwindigkeit hob er einfach ab. Die höhere AoA-Toleranz des Deltas trug zur Sicherheit des Manövers bei. Ich könnte mir vorstellen, dass sie es auch ein wenig verwöhnt haben, die 747 abzuheben.

Die Flügel des Space Shuttles sind klein, aber sie wirken immer noch wie Flügel. Ihr Auftrieb hängt vom tatsächlichen Anstellwinkel ab. Das Space Shuttle kann nicht für alle Winkel neutral sein. Die Ingenieure hatten die Wahl, in welchem ​​genauen Winkel das Space Shuttle auf der tragenden 747 montiert werden sollte. Ich würde annehmen, dass das Shuttle bei Reisegeschwindigkeit ziemlich neutral ist, um einen übermäßigen Luftwiderstand zu vermeiden. Dann trägt es zum Auftrieb bei, wenn die Kombination einen größeren Anstellwinkel hat, wie beim Start und bei der Landung.

Ja, dies ist ein riesiger Doppeldecker, aber die "oberen Flügel" sind für die Rückkehr aus der Erdumlaufbahn und die Landung ausgelegt, nicht dafür, der 747-Kombination viel Auftrieb zu verleihen.