Was ist dieses Transportflugzeug und warum trägt es manchmal einen Luftdatenboom, wenn das sowjetische Buran Space Shuttle oben drauf ist?

Dieser Kommentar im Chat weist auf eine "Google-Suche des Tages" hin, die für Buran die sowjetische Version des Space Shuttle war . Als ich dort hinschaute, sah ich Bilder eines großen Transportflugzeugs mit dem Buran-Shuttle an der Spitze. Was mir ins Auge fiel, waren einige Fotos des Transportflugzeugs mit etwas, das wie ein großer, orangefarbener Flugdatenausleger am Ende aussieht.

Mein Verständnis aus Quora-Antworten ist, dass diese für Überschallflüge verwendet werden, und ich würde nicht erwarten, dass dieses Shuttle mit Überschall transportiert wird.

Frage: Was ist dieses Transportflugzeug und warum trägt es manchmal einen Luftdatenboom, wenn das Buran-Shuttle oben drauf ist?

Laut diesem Blog handelt es sich um eine Antonov AN-225 , aber ich glaube nicht, dass es sich um ein Überschallflugzeug handelt.

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oben: Von thelivingmoon.com . Klicken Sie für Ansichten in voller Größe.

unten: Ich glaube, das ist Buran selbst . Laut der Korrektur / dem Kommentar von @ Hobbes ist dies das "OK-GLI: ein Buran-Analogon (Form ist korrekt, Systeme sind nicht identisch mit dem Orbitalfahrzeug) mit 4 Düsentriebwerken, das verwendet wurde für Flugerprobungen in der Atmosphäre", ebenfalls mit Flugdatenausleger. Ich habe das hier behalten, weil es eigentlich ziemlich cool ist. Von Pinterest .

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Eine andere Frage wäre, warum das Flugzeug nur einen Flügel zu haben scheint. Der rechte sollte in diesem Winkel sichtbar sein und vor der Turmstruktur ...
Es ist tatsächlich eine An-225 (die erste und einzige, die gebaut wurde). Eine Spitze wie diese bedeutet nicht, dass dieses Flugzeug Überschall ist . Es kann auch sein, Sensoren so weit wie möglich vom störenden Luftstrom (aufgrund der großen Flugmaschine, die ihn trägt) zu platzieren. Ich weiß nicht, ob es hier der Fall ist, aber einige Prototypen ziehen solche Sensoren, um die Onboard-Sensoren zu kalibrieren.
Ich glaube, der Ausleger des Luftdatensensors dient tatsächlich dazu, die Sensoren in ungestörte Luft vor dem Fahrzeug zu bringen, möglicherweise um zu überprüfen, ob seine eigenen Sensoren korrekte Messwerte liefern, selbst wenn der Buran an der Spitze den Luftstrom um die Antonov modifiziert. Sein rechter Flügel ist hinter dem Turmbauwerk sichtbar (unterschiedliche Abstände zu linken und rechten Bauten).
@jamesqf Ich kann den rechten Flügel im linken Teil der Bilder deutlich sehen
@ManuH bitte poste das als Antwort
@CptReynolds ebenda
@Federico Ich werde wahrscheinlich nach einem Beispiel oder einer Referenz fragen, die zeigt, dass Flugzeuge manchmal diese circa Mach 0,5 verwenden, ansonsten ist es nur Spekulation.
@jamesqf der rechte Flügel ist hinter der grünen Struktur.
@Federico Es ist leider immer noch Spekulation meinerseits. Ich habe keine aussagekräftigen Kenntnisse oder Quellen zu Operationen und Transport in Buran ...
Dieses Unterschallflugzeug hat einen kleineren Boom und ist vielleicht russisch, aber ich denke nicht, dass es ein geeignetes Beispiel ist. i.stack.imgur.com/Mb998.jpg
Das letzte Foto zeigt das OK-GLI: ein Buran-Analogon (Form ist korrekt, Systeme sind nicht identisch mit dem Orbitalfahrzeug) mit 4 Strahltriebwerken, das für Flugtests in der Atmosphäre verwendet wurde.
@Hobbes aha! Ich hatte es schnell aufgenommen, ohne genau hinzusehen, und dann festgestellt, dass es eher wie ein Schiffchen als wie ein Flugzeug geformt war, also fand ich eine Entschuldigung. Jetzt weiß ich warum, diese Düsentriebwerke! Ich überarbeite nochmal, danke!
@Femaref: Ich sehe nicht, wie das möglich sein kann. Die grüne Struktur scheint sich hinter dem Hauptfahrwerk zu befinden, doch die Vorderkante des Flügels befindet sich vor dem Fahrwerk an seiner Wurzel – wo die Person im roten Hemd steht.
@jamesqf Es ist ein ziemlich verwirrendes Bild. Es gibt eine Verkürzung, da der Fotograf ziemlich nah an der Vorderseite des Auslegers steht, aber ja, sie mussten wegen des Krans möglicherweise einen Flügel (oder einen Teil davon) entfernen. Wenn Sie sich jedoch das erste Graustufenbild ansehen (klicken, um es in voller Größe zu öffnen), glaube ich, dass ich den anderen Flügel sehen kann. Wieder ist es die Verkürzung, die es so seltsam aussehen lässt! Ganz links im oberen Bild, ja, da ist ein Flügel, der hinter der grünen Struktur hervorkommt.
i.imgur.com/wxsF7Ly.jpg?1 Ich habe einen der Motoren in Rot sowie die Flügellinie in Schwarz markiert. Das ist eine sehr seltsame Perspektive. Die Struktur ist auch ziemlich dünn, viel dünner als es scheint. einige seltsame optische Tricks gehen vor sich.
@Femaref Großartig! Ich denke, es wurde ein Weitwinkelobjektiv verwendet, das eine nicht intuitive Verzerrung hinzufügen kann. Das Buran-Shuttle scheint nicht einmal auf der AN-225 zentriert zu sein (obwohl das vielleicht nur bei mir der Fall ist). Alternative, Verschwörungstheorie: Photoshop?

Antworten (4)

Die einzigen Flugzeuge, die jemals ein Shuttle an Bord hatten, sind die modifizierte Boeing 747 der NASA und die russische Myasishchev und die Antonov 225 . Alle von ihnen waren Unterschall.

Der auf dem Bild ist der Hochdecker Antonov 225 mit 6 Triebwerken.

Der Flugdatenboom dürfte Daten für Testflüge des Shuttles sammeln. Unterschallfahrzeuge beeinflussen die Luft vor ihnen (deshalb können Sie sie kommen hören), sodass das Anbringen des Sensors an einem Ausleger dazu beiträgt, die Sensoren in saubere Luft zu bringen.

@uhoh nicht wirklich, Sie möchten einen möglichst sauberen Messwert auf den Sensoren, Unterschallfahrzeuge beeinflussen die Luft vor ihnen (deshalb können Sie sie kommen hören), also hilft es, den Sensor an einem Ausleger anzubringen.
Danke! Wenn dies also ein einzigartiges Flugzeug ist und nicht viel Fluggeschichte wie dieses hat, dann ist es möglicherweise notwendiger, ein solches Instrument hinzuzufügen, da die Wirkung des Shuttles unbekannt ist. Für das US Space Shuttle ist der Träger (wahrscheinlich) eine NASA 747 und es gibt wahrscheinlich viel mehr Erfahrung. youtu.be/MhwSbeiRADA Siehe auch en.wikipedia.org/wiki/… und auch diese Antwort .

Während der Flugtests müssen die Bordinstrumente und Sensoren eines Flugzeugs kalibriert und validiert werden. Am Rumpf befindliche Pitot-Statik-Systeme werden durch die Luftströmung um das Flugzeug herum beeinflusst. Einige andere Messungen sind erforderlich, um die Beziehung zwischen den tatsächlichen atmosphärischen Bedingungen und dem, was die Flugzeugsensoren messen, herzustellen.

Eine Methode ist der Ausleger, der sich von der Nase aus erstreckt. Diese misst so weit vor dem Flugzeug, dass die Luft durch das Flugzeug selbst nicht gestört wird. Überschallflugzeuge müssen die Auslegermethode verwenden, da der Luftstrom hinter dem Flugzeug durch die von der Nase und anderen Flugzeugmerkmalen erzeugten Stoßwellen beeinflusst wurde. Gerade in größeren Flugzeugen ist dies eine teure Installation und würde das Wetterradar in der Nase stören.

Ein weiteres Verfahren zur Messung der tatsächlichen Bedingungen ist ein nachlaufender Kegel , der sich hinter dem Flugzeug erstreckt. Dies erfordert eine Modifikation der Flugzeugstruktur und ist anfällig für Beschädigungen.

Die An-225 wurde speziell für den Transport des Buran gebaut, daher ist es sinnvoll, sie mit dem Buran an der Spitze zu testen. Es würde auch einen besonders großen Nachlauf erzeugen, der einen nachlaufenden Kegel erschweren könnte.

Es ist tatsächlich eine An-225 (die erste und einzige, die gebaut wurde). Eine solche Spitze bedeutet nicht, dass dieses Flugzeug Überschall ist (wie durch diese Frage hervorgehoben wird ). Es kann auch sein, Sensoren so weit wie möglich vom störenden Luftstrom (aufgrund der großen Flugmaschine, die ihn trägt) zu platzieren. Ich weiß nicht, ob es hier der Fall ist, aber einige Prototypen ziehen solche Sensoren, um die Onboard-Sensoren zu kalibrieren, wie in diesem Video (französisch) erklärt.

Haben Sie jemals ein Unterschallflugzeug mit Boom gesehen? Beide Antworten sagen, dass es möglich ist, aber bisher sind keine anderen Beispiele aufgetaucht. Bisher kann ich das Video auch hier nicht abspielen.
@uhoh die C-5 ist ein weiteres Beispiel, das einen Boom-in-Flight-Test verwendet hat.
@foot ausgezeichnet! (Gleiche Farbe auch!) Es wäre großartig, eines oder beide Bilder als Teil einer Antwort zu sehen.

Ergänzend zur akzeptierten Antwort von @ ratchetfreak möchte ich ein Bild einfügen, das zeigt, dass Luftdatenausleger auch in Unterschallflugzeugen verwendet werden.

Aus dem Kommentar von @fooot, der auf This Day in Aviation für den 30. Juni 1968 verweist , sind hier Fotos eines Prototyps der Lockheed C-5A Galaxy und ihres Erstflugs. Dies verstärkt den Punkt, dass der Luftdatenboom wichtig ist, um bessere Messungen für neue Flugzeuge oder solche mit ungewöhnlichen Konfigurationen zu erstellen.

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oben: Der Prototyp Lockheed C-5A Galaxy, 66-8303, in Marietta, Georgia, 30. Juni 1968. (Bettmann/CORBIS) Von hier .

unten: Lockheed C-5A Galaxy 66-8303 während seines Erstfluges. (Code One Magazin). Von hier . Klicken Sie für volle Größe.

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Ich verstehe die Ablehnung nicht.
Was ist dieses Transportflugzeug und warum trägt es manchmal einen Luftdatenboom, wenn das sowjetische Buran Space Shuttle oben drauf ist?
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