Warum benötigt die A-4 Skyhawk kein Seitenruder in koordinierten Kurven wie bei anderen Flugzeugen der Century-Serie?

Die Douglas A-4 Skyhawk ist ein Unterschallstrahlflugzeug aus den frühen fünfziger Jahren.

Normalerweise müssen die Piloten der anderen Flugzeugtypen, um eine koordinierte Wende ohne Schleudern oder Rutschen zu machen, das Seitenruder auf die Seite bewegen, auf der sie neben den Querrudern und Höhenrudern wenden möchten. Die A-4 benötigt jedoch keine Ruderbewegungen. Die Verwendung des Ruders ist nur bei Seitenwind bei der Landung erlaubt, wie ein Navy-Pilot auf einer Anschlagtafel schreibt :

Ein alltäglicher Einsatz wäre bei Start und Landung bei Seitenwind, um die starke Tendenz des A4 mit der großen Heckflosse zu kontrollieren, die Nase in den Seitenwind zu richten. Dies könnte katastrophal sein, wenn es nicht unter Kontrolle gebracht wird, da das große Ruder bei langsamen Fluggeschwindigkeiten sehr effektiv ist. Und natürlich heben die Spoiler bei der Landung ab, so dass das Gewicht des Flugzeugs auf die Haupträder übergeht, um effektiver zu bremsen und weniger Neigung zum Wetterhahn zu haben.

Zu meiner Zeit, als ich bei der RAAF das Fliegen lernte – bevor ich wieder zur Navy (FAA) zurückkehrte – lernten wir das Fliegen auf Winjeels, wo alle Arten von Drehungen erlaubt waren und geübt wurden. Im Vampir NO. Drehungen waren verboten – hier lernten wir die „Fuß-auf-Boden“-Technik. In der Sea Venom war es eine ähnliche Situation, aber zu dieser Zeit flogen wir auch Vampire in der Navy (1969-70), die Technik, keine Ruder im Flug zu verwenden, war tief verwurzelt und jetzt nicht mehr in der Skyhawk.

Liegt es an der Flügelform oder der Ruderlage?

Wo ist die Frage? Du scheinst deine eigene beantwortet zu haben.
Wo ist auch Ihre Quelle für die Aussage, dass das Ruder verboten ist?
Ich kann die Informationen zum Skyhawk nicht finden, aber es liegt mit ziemlicher Sicherheit daran, dass das Flugzeug einen Gierdämpfer hat, der sich um kleinere Gierausschläge kümmert. Wenn Sie einen Gierdämpfer haben, wenden Sie das Seitenruder nicht zum Manövrieren an, da dies die Wirkung des Dämpfers durcheinander bringt.
Ich habe ein TA-4J NATOPS-Handbuch zu Hause, das ich später überprüfen könnte, aber ich erinnere mich nicht an eine solche Einschränkung und stimme John K zu, dass es aufgrund des Gierdämpfers wahrscheinlich nicht benötigt wurde. Und wie GdD sagte, wenn Sie eine Frage auf eine Behauptung stützen, sollten Sie zumindest versuchen, die Wahrheit davon zu untermauern. Ich habe nicht die gesamte Wikipedia-Seite gelesen, kam es von dort?
VTC als „Benötigt Details oder Klarheit“ – insbesondere Unterstützung für die Aussage „ist verboten“.
Ich habe das NATOPS überprüft, keine Erwähnung der Verwendung oder Nichtverwendung des Ruders. Wenn Sie die Frage aus Gründen der Klarheit bearbeiten möchten, gebe ich Ihnen gerne eine bessere Antwort für die Aufzeichnung. Die Fragestellung ist nicht einmal eindeutig, zB: "...pilot musste aufs Pedal treten..." und "...braucht kein Ruder..." widersprechen sich. Welcher ist es deiner Meinung nach und warum?!
youtu.be/2eah13pmp9Y in diesem YouTube-Interview hat der Pilot das gesagt.
@GeorgeGeo Ich habe die Frage zur Verdeutlichung ein wenig bearbeitet. Bitte geben Sie die Zeit im Video an, zu der der Pilot angibt, dass das Ruder abwechselnd verboten ist. Der Einfachheit halber ist das Interview sehr interessant, aber mehr als eine Stunde lang 😃
Man würde Ähnlichkeiten in diesen Verfahren und anderen Düsenflugzeugen sehen: um eine Überbeanspruchung des Hecks bei höheren Fluggeschwindigkeiten zu vermeiden. Anstelle eines aggressiven Drucks auf das Seitenruder, der einen drastischen und plötzlichen Kraftanstieg auf das Heck (und hängende Ordnung) ins Schleudern bringen könnte, vielleicht besser auf die Seite rutschen (eine sanftere Querbeschleunigung) und lassen Die natürliche Form des Delta-Flügels und des Hecks helfen ihm durch die Kurve.
Wahrscheinlich weniger um die Überbeanspruchung des Hecks als vielmehr darum, ein unangenehmes abruptes Abweichen vom kontrollierten Flug zu vermeiden. ("Manövrieren" bedeutet in diesem Zusammenhang wahrscheinlich, in einem Kampf mit hohem G beladen zu sein ...) George, hilf uns, dir zu helfen, indem du einen Zeitstempel bereitstellst. Ich habe weder die Zeit noch das Interesse, den gesamten Podcast anzuhören, aber der Kontext um seine Bemerkung herum ist wichtig. Obwohl ich kein vietnamesischer A-4-Pilot war, geben mir meine 114 Stunden in der zweisitzigen Trainingsversion eine Perspektive und könnten gerade ausreichen, um eine nützliche Antwort zu geben, wenn ich verstehe, worauf er sich bezieht.
Michael Hall, ja "wahrscheinlich weniger über das Überbeanspruchen des Hecks als vielmehr über das Vermeiden eines unangenehmen abrupten Verlassens des kontrollierten Fluges". In der Simulation geschieht dies mit dem Ruderausschlag. Aber ich weiß nicht warum. Das war der Grund warum ich hier gefragt habe.
Meiner Meinung nach ist die Länge des Ruders (nicht des gesamten Hecks) im ausgelenkten Zustand.
George, bitte füge einen Zeitstempel für den Kommentar hinzu: In welcher Stunde:Minute:Sekunde des YouTube-Videos findet man den entsprechenden Kommentar? Wie Michael sagte, hilf ihm, dir zu helfen – du hast die einmalige Gelegenheit, eine Antwort auf deine Frage zu bekommen.
Wenn Sie sich fragen, wie gut Ihr Simulator die tatsächlichen Flugeigenschaften der A-4 emuliert, ist das eine andere Frage. Aber in fast jedem Flugzeug, wenn Sie mit Gs beladen sind und auf das Seitenruder treten, werden die Dinge schlecht laufen. Falls Sie sich fragen, warum das passiert...
Ein Teil von mir möchte versuchen, dies zu beantworten, aber die Frage ist immer noch ein bisschen chaotisch ... Erstens ist Pilotentechnik keineswegs dasselbe wie ein verbotenes Manöver. Und zweitens, wurde festgestellt, dass sich die A-4 in Bezug auf die Verwendung des Ruders wesentlich von anderen Jets mit Mittellinienschub und überstrichenen Flügeln der Ära unterscheidet? Die meisten Jäger brauchen nicht viel Ruder. Und stimmt das Zitat mit dem überein, was in dem Video gesagt wird, in dem immer noch kein Zeitstempel für die Bemerkung aufgeführt ist? Es scheint, dass andere sich mehr um die Frage kümmern als um das OP, und es hat sich verändert ...

Antworten (1)

Basierend auf dem beigefügten Zitat liegt dies wahrscheinlich an der Wirksamkeit der Rudersteuerung bei der A-4. Wenn es bei niedriger Geschwindigkeit effektiv genug ist, um gegen eine starke Seitenwindkomponente für Start oder Landung zu steuern, ist es bei Betriebsgeschwindigkeit viel zu viel .

Das heißt, wenn der Pilot das Seitenruder in einer gemeinsamen Kurve anwenden würde, würde er das Flugzeug ins Schleudern bringen, indem er die angelegte Querneigung überwältigt. Die erforderliche Auslenkung zum Koordinieren der Kurve wäre so gering, dass sie fast unmöglich anzuwenden wäre – und die A-4 ist zu alt, um computergesteuerte Steuerungen zu haben, die bei niedriger Fluggeschwindigkeit mehr Autorität und bei schneller Geschwindigkeit weniger geben. Daher sind die Füße flach auf dem Boden, sobald sie den Boden verlassen, sauber sind und die normale Betriebsgeschwindigkeit erreicht haben, an der Tagesordnung.

Zeis Ikon, aber für eine kleine Auslenkung konnte der Pilot den Seitenruder-Trimmknopf nicht verwenden?
Nicht etwas, was Sie normalerweise während einer Runde tun würden (ein paar Sekunden bis ein paar Minuten). Trimmung ist das, was Sie zum Beispiel verwenden würden, wenn die Unterflügelläden auf einem Flügel weg wären, um asymmetrischem Luftwiderstand entgegenzuwirken.
Warum benötigt die A-4 Skyhawk kein Seitenruder in koordinierten Kurven wie bei anderen Flugzeugen der Century-Serie?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v