Was ist der Zweck, eine flache Platte an der Hinterkante des Ruders anzubringen?

Was hier der Fall zu sein scheint, ist, dass eine abgeschnittene Hinterkante eine flache Platte aufgenietet hat (sogenannter doppelter Gurney-Flap). Dadurch wird die Platte senkrecht zum Luftstrom (mehr oder weniger) platziert. Dies wiederum hat den Effekt, dass der Luftdruck auf jeder Seite des Ruders erhöht wird, die in den Luftstrom abgelenkt wird, was einen ähnlichen Effekt wie die Vergrößerung der Ruderfläche ergibt – jedoch ohne das zusätzliche Gewicht der Verlängerung der Hinterkante des Ruders.

Da das Gewicht im Heck im Allgemeinen schlecht ist – aufgrund des Momentarms vom Schwerpunkt des Flugzeugs erfordert ein zusätzliches Kilo am Heck fünf Kilo oder mehr in der Nase, um wieder in das richtige Gleichgewicht zu gelangen – wird dies wahrscheinlich hauptsächlich als Gewicht verwendet Einsparung bei einem Flugzeug, das (als Zwilling) eine gute Ruderautorität benötigt. Als Bonus reduziert es die für eine gegebene Gierkraft erforderliche Auslenkung, wodurch Trimmeingaben effektiver werden.

Es ist ein doppelter Gurney-Flap, aber ich bin mir nicht sicher, wie es hier hilft.

Ein weiteres Beispiel :

Der Eurocopter AS355 TwinStar-Hubschrauber verwendet eine doppelte Gurney-Klappe, die von beiden Seiten des Seitenleitwerks vorsteht. Dies wird verwendet, um ein Problem mit der Auftriebsumkehr in dicken Tragflächenabschnitten bei niedrigen Anstellwinkeln zu korrigieren. Der doppelte Gurney-Flap reduziert den erforderlichen Steueraufwand für den Übergang vom Schwebe- in den Vorwärtsflug.

Im Zusammenhang mit Flugzeugen ist es natürlich irreführend, diese unbewegte Oberfläche als Klappe zu bezeichnen. Aber der Begriff und das Konzept stammten aus dem Motorsport „Hey, Billy Joe, lass uns das annieten und sehen, wie sie läuft“ Motorsport, eine Kultur, die nicht pingelig war, was die Nomenklatur anging.

Hier ist eine weitere Überlegung.

Am hinteren Ende eines aerodynamischen Körpers verjüngen wir den Körper, so dass sich die Stromlinien im Luftstrom darüber nicht trennen, aufgrund der Strömungsablösungswiderstandsstrafe.

Aber dabei vergrößern wir die Länge des hinteren Endes der Karosserie, was den Luftwiderstand im benetzten Bereich erhöht.

Dann kommt ein Punkt, an dem das Abschneiden des Rumpfprofils (um den Luftwiderstand im benetzten Bereich zu minimieren) durch die Erzeugung des Trennwiderstands ausgeglichen wird, dh es gibt einen "Übergangspunkt", an dem wir das Profil abschneiden können, ohne eine Strafe zu zahlen.

Beachten Sie, dass VW vor einigen Jahren einen Prototyp eines Autos mit extrem hoher Laufleistung in Tropfenform gebaut hat – aber mit einem stumpfen, abgehackten Heck. Die Konstrukteure hatten entdeckt, dass das Verlängern der Heckverjüngung (wodurch das Fahrzeug länger wurde) den Luftwiderstand nicht ausreichend verringerte, um sich zu lohnen, und so bestimmten sie, wo dieser Kreuzungspunkt war, und schnitten alles dahinter ab.