Hat jemals ein Flugzeug Stick Twist zur Rudersteuerung verwendet?

Ja, das RAH-66 Comanche FBW-System verwendete eine Drehsteuerung für den Gierkanal.

Der RAH-66 Comanche verwendete eine Drehung im Steuerknüppel des Piloten, um die Seitenruder- / Giereingaben zu steuern. Es hatte keine Ruderpedale. (Ja, ein Helikopter ist ein Flugzeug).

Comanche wurde leider gegen Ende von LRIP (Low Rate Initial Production) im Jahr 2004 eingestellt, als das Programm in EMD (Engineering and Manufacturing Development) überging. Damals flogen mindestens 2 Prototypen. Test- und Entwicklungsflüge fanden von 1996 bis 2004 statt.

Auszüge :

"... das RAH-66 Comanche-Design enthielt eine 3-Achsen-, begrenzte Verschiebungs-, einzigartige Trimm-Seitenarmsteuerung [die zyklische Pedale und Gierpedale ersetzt] zur Steuerung der Längs-, Quer- und Gierachse. Ein proportionales Kollektiv mit ungefähr 6 Zoll Verschiebung wurde verwendet. Eine auf die Scout-Mission zugeschnittene Verbesserung war die Einbeziehung einer begrenzten Kontrolle in die vertikale (vierte) Achse der Seitenarmsteuerung. Dies ermöglichte es dem Piloten, stabilisierte Steig- und Sinkflüge mit aktiviertem Höhenhaltesystem zu befehlen. Dies wurde hauptsächlich für vertikale Demaskierungs- und Remaskierungsmanöver, die es dem Piloten ermöglichten, durch den Autopiloten zu fliegen, ohne sich auch nur vorübergehend zu lösen.

— „Unmöglich zu widerstehen“ – Die Entwicklung der Rotorcraft Fly-By-Wire-Technologie ( PDF—Paywall )

und

"Das RAH-66 Comanche-Programm hat einen 4-Achsen-Controller vorgeschlagen (Harvey, 1992), aber dieser Ansatz ist jetzt fragwürdig."

— Eine Vier-Achsen-Handsteuerung für die Flugsteuerung von Hubschraubern

( Quelle )

Beachten Sie, dass wahrscheinlich entweder die „3 + 1“- oder die „4 + 1“-Steuerungskonfiguration für die Comanche entschieden worden wäre, auf der Grundlage, dass alle gezeigten Cockpitbilder einen Sidestick und einen gemeinsamen Stick aufweisen, aber keine Pedale.

Wie im ersten Textblock (Impossible to Resist) erwähnt, war das 3+1 (Kollektiv) die endgültige Form, obwohl das Zyklische eine gewisse Kontrollautorität auf der vertikalen Achse hatte (wie beschrieben). Ich habe die Hervorhebung in Fettdruck hinzugefügt und die Anmerkung zu "Seitenarmsteuerung" vs. "zyklisch" in Klammern.

Mechanische Befehle:

Es ist schwierig, mit dem Handgelenk genügend Drehmoment aufzubringen. Die Verwendung Ihrer Beine bietet viel mehr Kraft. Die aerodynamischen Kräfte auf das Seitenruder (oder eine andere Steuerfläche) sind bei hoher Geschwindigkeit ziemlich stark. Sie brauchen ein großes Hebelarmmoment, um darauf Autorität zu haben. Es könnte jedoch einige Konstruktionslösungen geben, um eine Drehstab-Giersteuerung zu ermöglichen. Zum Beispiel die Einführung großer aerodynamischer Kompensatoren.

Hydraulische oder elektrische Befehle:

Es ist möglich, die Steuerknüppel-Giersteuerung zu drehen, vielleicht für einen Piloten, der seine Beine verloren hat. Ansonsten sehe ich keinen Vorteil in dieser Konfiguration, da 3 Achsen gemischt werden, können Sie an Genauigkeit verlieren.

( Quelle ) Cockpitboden einer Royal Aircraft Factory SE5 .

Das, was einer Drehbewegung am nächsten kam, war die oben gezeigte „Ruderstange“ von vor 1919.

[Die] Rudersteuerung aus der Zeit vor 1919 wurde am häufigsten mit einer in der Mitte schwenkbaren, soliden "Ruderstange" betrieben, die normalerweise pedal- und / oder steigbügelähnliche Hardware an ihren Enden hatte, damit die Füße des Piloten nahe an den Enden bleiben konnten der Rückseite der Stange.

Eine Steuerknüppeldrehung bietet keinen mechanischen Vorteil, um das Seitenruder in einem echten Flugzeug zu steuern. Und im Fall von Fly-by-Wire- Flugzeugen bietet es nicht die erforderliche Eingabegenauigkeit. (Siehe Antwort von KorvinStarmast.)

Einige russische Kämpfer und Trainer haben jedoch einen "Trigger" -Bremshebel am Steuerknüppel, wobei die Seitenruderpedale (die keine Zehenbremsbewegung haben) für eine unterschiedliche Bremsung sorgen.

PC-Piloten sind Helden, wenn es darum geht, ein Flugzeug ohne Höhenruder-Feedback zu trimmen und das Seitenruder mit einem drehbaren Joystick zu steuern.

Triviale Information: Die ERCO Ercoupe hat keine separate Seitenrudersteuerung. Das entspricht der Auto-Ruder-Funktion eines Flugsimulators.

Ohne Ruderpedale wurde die Ercoupe nur mit dem Steuerrad geflogen. Ein Zwei-Steuer-System verband die Seitenruder- und Querrudersysteme, die das Gieren und Rollen steuerten, mit dem lenkbaren Bugrad.

Wenn Sie funkgesteuerte Modellflugzeuge als "Flugzeuge" einschließen möchten, lautet die Antwort: Ja, es gab einige Einhebel-Sender, die das Drehen des Steuerknüppels zur Steuerung des Seitenruderkanals verwenden.