Wie benutzt man das Ruder während des Starts in einem einmotorigen Propellerflugzeug? zB Cessna 172

Ist das im echten Fliegen üblich? Sind die tatsächlichen Piloten in der Lage, das Bugrad während des Starts in einem solchen einmotorigen Propellerflugzeug konsequent auf die Mittellinie der Landebahn auszurichten, oder bin ich zu idealistisch?

Meiner Erfahrung nach ist es beim Fliegen von hauptsächlich leichten Singles nicht besonders schwierig, während des Starts auf der Mittellinie ausgerichtet zu bleiben. Sogar mein erstes Solo war schön Mittellinie. Je stärker jedoch das Flugzeug ist, desto mehr Neigung und desto mehr Kontrolle/Sorgfalt kann erforderlich sein.

Wie funktioniert die Bedienung von Rudern in einem echten Flugzeug? Langsames sanftes Niederdrücken zB des rechten Pedals jedes Mal, wenn das Flugzeug nach links ausweicht, oder bewegen sich das linke und das rechte Bein ständig schnell hintereinander, um das Flugzeug auf der Mittellinie der Landebahn ausgerichtet zu halten?

Alle Steuereingaben sollten reibungslos und sorgfältig erfolgen. Ich gehe im Allgemeinen auf das rechte Pedal, wenn ich Gas gebe, und nehme ab / wieder an, um auf der Mittellinie zu bleiben.

Wie viel Pedaldruck ist im Allgemeinen während des Starts erforderlich? Es scheint sehr, sehr leichte Berührungen von 1 cm mit meinem Ruderpedal auf dem Simulator zu sein. Ist das realistisch?

Darin sind die meisten Home-Sims am schlechtesten. Ruderpedale in echten Leichtflugzeugen benötigen ziemlich viel Kraft, um zu funktionieren, und haben weit mehr als 1 cm Hub. Ich würde Ihrer Reaktion eine Kurve hinzufügen, damit der anfängliche Tritt der Pedale weniger empfindlich ist.

In der Praxis fällt es Ihnen leichter, eine Abweichung (Abdriften) zum linken oder rechten Rand der Landebahn schnell wahrzunehmen, wenn Sie das Flugzeug so positionieren, dass die Mittellinie der Landebahn direkt unter Ihrem Sitz verläuft. So dass Sie im Wesentlichen auf der Mittellinie "sitzen". Dadurch scheint die Mittellinie der Start- und Landebahn in Ihrer Sicht perfekt nach vorne zu projizieren und hinter der Instrumententafel von einem Punkt direkt über der Mitte Ihres Steuerjochs hervorzutreten, ohne sich nach links oder rechts zu „lehnen“. Jede leichte „Neigung“ der Mittellinie zu beiden Seiten bedeutet, dass Sie von dieser idealen Position leicht nach links oder rechts abgedriftet sind. (Ein Foto oder eine Illustration wäre hier wirklich hilfreich.) Sie werden dies sofort sehen und eine Korrektur vornehmen, um zu Ihrer ursprünglichen Position zurückzukehren, soweit es um die Links-/Rechtsdrift geht.

In einem Flugzeug mit nebeneinander angeordneten Sitzen bringt diese Methode das Bugrad nicht genau auf die Mittellinie, aber das ist in Ordnung. Es gibt selten einen Grund, das Bugrad genau auf der Mittellinie zu platzieren, und diese Methode ermöglicht es Ihnen, eine seitliche Drift früher wahrzunehmen, als wenn sich das Bugrad auf der Mittellinie befände, da die Mittellinie so perfekt gerade nach vorne in Ihr Sichtfeld projiziert wird solange Sie das Zielbild beibehalten.

Es ist wie der Unterschied zwischen dem Anvisieren einer Waffe, indem man sie direkt vor sich hält, und dem Anvisieren einer Waffe, indem man sie mehrere Fuß neben sich hält. Letzteres ist analog zu dem Sichtbild, das Sie in einem Side-by-Side-Flugzeug erhalten, wenn Sie versuchen, mit dem Bugrad zu starten oder zu landen, anstatt mit der Mitte Ihres eigenen Sitzes, der auf die Mittellinie der Landebahn ausgerichtet ist. Sofern die Landebahn nicht unglaublich schmal ist, ist der Kompromiss in Bezug auf die erhöhte Hindernisfreiheit an den Flügelspitzen nicht die größere Schwierigkeit wert, zu erkennen, dass Sie weiter auf die eine oder andere Seite driften oder dass Sie nicht genau parallel zur Landebahn ausgerichtet sind Überschrift. Beides ist schlecht für das Fahrwerk, während das Bugrad zwei Fuß zur Seite zu haben nicht schlecht für das Fahrwerk ist.

Um ein praktisches Gefühl dafür zu bekommen, wie nützlich der Effekt ist, von dem ich spreche, bewegen Sie Ihr Auto manchmal, wenn Sie eine lange gerade Straße hinunterfahren, ohne dass andere Autos in der Nähe sind, so, dass Sie mit der Mittellinie der Autobahn direkt darunter fahren Ihrem Sitz - als ob Sie die Mittellinie zwischen Ihren Beinen "spreizen". Wenn die Straße sehr lang und gerade ist, erhalten Sie das hier beschriebene Sichtbild, und jede geringfügige Abweichung von dieser Position wird sofort sichtbar. Es ist viel einfacher, diese Position mit einer Toleranz von wenigen Zentimetern sehr genau einzuhalten, als dies in der üblichen Fahrposition der Fall ist.

Versuchen Sie zumindest nicht, mit dem Bugrad direkt auf der Mittellinie zu landen oder abzuheben, bis Sie die in dieser Antwort beschriebene einfachere Methode vollständig gemeistert haben.

Versuchen Sie Folgendes: Positionieren Sie das Flugzeug beim Herunterrollen auf einer langen, geraden Rollbahn so, dass die Mittellinie der Rollbahn direkt unter Ihrem Sitz verläuft und in einer perfekt geraden Linie nach vorne ragt, und stellen Sie sicher, dass Sie perfekt gerade sitzen, direkt hinter der Mitte der Steuerung Joch, und merken Sie sich den genauen Punkt auf der Vorderseite der Motorhaube, an dem die Mittellinie hinter der Motorhaube aus dem Blickfeld verschwindet. Das ist Ihr "Sweet Spot" oder "Visierpunkt" - merken Sie sich das für später. (Er ist viel näher am Rand der Motorhaube – viel weiter von der Mitte der Motorhaube entfernt – als Sie vielleicht erwarten.) Wenn Sie sich beim Endanflug ausrichten, können Sie feststellen, ob sich das Flugzeug links oder rechts von der Landebahn befindet Mittellinie, indem Sie prüfen, ob sich die Mittellinie der Landebahn leicht zu beiden Seiten „neigt“, und Sie können jede „Abdrift“ nach links oder rechts erkennen, indem Sie nach dem ersten leichten Hinweis auf eine „Schräglage“ suchen, die sich im Erscheinungsbild der Mittellinie der Landebahn zu entwickeln beginnt, und Sie können feststellen, ob der Kurs des Flugzeugs genau mit dem Kurs der Landebahn übereinstimmt indem Sie sehen, dass die (nicht geneigte) Mittellinie der Landebahn genau an dem oben beschriebenen "Visierpunkt" hinter der Motorhaube verschwindet und nicht an einer anderen Stelle, die ein paar Zentimeter zu beiden Seiten entfernt ist. Beachten Sie, dass Sie auf dem Rollweg tatsächlich in Bewegung sein müssen, wenn Sie den „Sweet Spot“ oder „Gunsight Point“ auswählen. Andernfalls könnte das Flugzeug, selbst wenn die Mittellinie der Landebahn direkt unter Ihrem Sitz verläuft, einige Grad von der eigentlichen Landebahnrichtung abweichen, und es könnte für Sie schwierig sein, dies zu erkennen. Wenn Sie in Bewegung sind,

Beim endgültigen Anflug gilt dieser "Visier"-Tipp natürlich nur, wenn es keinen Seitenwind gibt oder wenn Sie die Wing-Down-Methode anstelle der Crabbing-Methode verwenden, um den Seitenwind zu korrigieren. Wenn Sie krabben, verschwindet die Mittellinie an einer anderen Stelle unter der Motorhaube. Wenn Sie jedoch nach dem Auftreten von "Lean" in der Mittellinie der Landebahn suchen, erfahren Sie immer, ob Sie sich auf der Mittellinie befinden oder nicht, und solange Sie versuchen, mit Ihrem Sitz und nicht mit dem Bugrad auf der Mittellinie zu landen, wird es funktionieren genauso gut während des eigentlichen Aufflackerns und Aufsetzens, wie es funktionierte, als Sie beim Endanflug noch eine Meile entfernt waren.

PS: Wenn Sie ein Pilot mit Erfahrung auf dem linken Sitz sind und gerade lernen, vom rechten Sitz aus zu fliegen, und Sie feststellen, dass Sie dazu neigen, mit nach links geneigter Nase zu landen, achten Sie als Nächstes auf den "Visierpunkt" auf der Motorhaube während Sie auf einer langen geraden Rollbahn rollen (oder während Sie auf der Landebahn in Bewegung sind). Es kann sein, dass sich Ihre Landungen plötzlich verbessern.

Es ist sehr selten, bei absolut ruhigen Bedingungen abzuheben (Wind kann "Linksdrehkräfte" hinzufügen oder von ihnen abziehen). Rudereingaben werden vom Piloten "nach Bedarf" hinzugefügt, normalerweise in kleinen Schritten. Eine Stunde an einem lokalen Flughafen in einer 172 zu verbringen, ist möglicherweise die beste Antwort.

Denken Sie daran, dass Ihre Augen bei nebeneinander sitzenden Sitzen leicht von der Mittellinie entfernt sind, wenn sich die Nase des Flugzeugs darauf befindet. Wichtig ist, dass Gas und Seitenruder zusammenarbeiten. Fügen Sie sanft Gas hinzu, blockieren Sie es nicht nur. Sie müssen auf Rotationsgeschwindigkeit (ca. 55 Knoten) beschleunigen und Ihre Leine mit dem Ruder steuern. Die Mittellinie ist Ihre Referenz, sie muss nicht perfekt sein, sondern so gerade wie möglich bis zum Abheben.

Ein paar Versuche mit einem Instruktor sollten ausreichen, um mit Ihrem Simulator zu vergleichen.

Ich kann heutzutage nicht über den Realismus im Flugsimulator sprechen, ich habe ihn nicht mehr benutzt, seit ich vor vielen Jahren Pilot wurde. Aus meiner damaligen Erfahrung habe ich herausgefunden, dass die Bodenabfertigung im Vergleich zur Realität einer der am wenigsten realistischen Aspekte der Erfahrung war, also würde ich mir über diesen Aspekt nicht allzu viele Gedanken machen.

Auf der Mittellinie zu bleiben, ist eine Frage der Erfahrung, Sie lernen, vorherzusehen, wie viel Ruder Sie brauchen. Ich kann Ihnen nicht einmal sagen, wie viel ich pushe, weil ich nicht einmal darüber nachdenke, es ist natürlich. Ich mache beim Start keine Eingaben mit vollem Ausschlag am Ruder, und ich kann meine Eingaben je nach Bedingungen ständig anpassen. Ich habe kein Problem damit, ihn auf der Mittellinie zu halten, obwohl es im Training sehr häufig vorkommt, dass Fehler gemacht werden.