Ich bin Teil eines Open-Source-Projekts, das eine Simulation einer Cessna 172P entwickelt. Wir optimieren derzeit unser flugdynamisches Modell und suchen nach Rückmeldungen von Menschen mit realer Erfahrung mit der 172. Insbesondere würden wir gerne wissen, wie viel Seitenrudereingabe dieses Flugzeug während eines Startlaufs benötigt (mit Nr Wind), um es auf der Landebahn zentriert zu halten.
Mit mehreren hundert Stunden, die mehrere Varianten des 172 eingeloggt sind, würde ich die relative Antwort „nicht viel“ geben. Meiner Erfahrung nach fährt eine C-172 ziemlich gerade, wobei nur ein leichter rechter Ruderdruck auf der Bodenrolle erforderlich ist. Es ist viel weniger als das, was für eine C-182, 206, 210 oder andere einmotorige Hochleistungs-Cessnas erforderlich ist, und viel weniger als viele Spornradflugzeuge, die ich geflogen bin.
Es scheint, als ob ich bei einer 172, wenn Sie die Bremsen lösen und rollen, normalerweise meine Fersen auf den Cockpitboden lege und mit dem rechten Fußballen einen leichten Druck auf die Basis des rechten Seitenruderpedals ausübe. Es ist notwendig, da das Flugzeug während der Startrolle nach links rollt, wenn Sie dies nicht tun. Aber die aufgebrachte Kraft und der Ausschlag des rechten Seitenruderpedals ist leicht und begrenzt, wenn Sie es richtig machen.
Eine Empfehlung könnte darin bestehen, einen Entwickler zu einer örtlichen Flugschule zu schicken, die die C-172 betreibt, und zu vereinbaren, Starts und Landungen mit einem CFI zu üben, damit sie ein empirisches Gefühl dafür bekommen, welche Rudereingabe bei einer Startrolle erforderlich ist.
Wayne Conrad machte in den Kommentaren einen sehr wichtigen Punkt, der ernsthafte Beachtung verdient. Fliegen geschieht nämlich durch Gewalt , nicht durch Position. „Üben Sie so viel Druck auf“ statt „bewegen Sie sich um so viel“. (Dies gilt in der Tat für die meisten gut gestalteten Bedienelemente dieser Art, z. B. Bremsen in Ihrem Auto).
Dies ist vorteilhaft für die dynamische Steuerung, da wir ein besseres Kraft-Feedback in unseren Muskeln haben als ein Positions-Feedback.
Dies wirft jedoch zwei Probleme für die Simulation auf. Erstens führt ein bestimmter Druck (der normalerweise einen bestimmten Nettoeffekt liefert) zu unterschiedlichen Bewegungen unter verschiedenen Bedingungen, insbesondere bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten.
Beim Startrollen ist dies noch komplizierter, da das Bugrad proportional zur Position arbeitet (und selbst das stimmt nicht ganz, weil die Gestänge Federn haben), während das Ruder proportional zur Kraft arbeitet und während des Rollens eins dem anderen nachgibt. In der Praxis, würde ich sagen, müssen Sie den Druck allmählich erhöhen, während die tatsächliche Durchbiegung abnimmt!
Zweitens funktionieren alle Standard-PC-Gaming-Steuerungen nach Position und können kein realistisches Force-Feedback nachbilden. Wenn Sie also keinen Simulator mit spezialisierter Steuerungsbelastung bauen, können Sie jede Hoffnung aufgeben, einen Simulator zu erstellen, der sich an der Steuerung auch nur annähernd korrekt anfühlt . Dies ist vielleicht die Quelle vieler Meinungsverschiedenheiten zwischen Piloten, wenn sie gebeten werden, einen solchen Simulator zu bewerten.
Aus diesem Grund kann es besser sein, "echte" Steuereingänge für einen PC-Simulator nicht zu verfolgen. Es kann unfliegbar sein. Wenn ich zum Beispiel sage, dass C172 etwa 10 % Seitenruderausschlag beim Start benötigt (was nicht allzu weit von der Wahrheit entfernt ist) und Sie es so umsetzen, würde ich wetten, dass es mir selbst schwer fallen würde, das Modell auf der Mittellinie zu halten. Die Wahrheit ist, woran ich mich erinnere, sind nicht die 10% Durchbiegung, sondern (sagen wir) ein paar kg Kraft, die erforderlich sind. Diese Kraft wird jedoch die meisten PC-Pedale an ihre Grenzen bringen oder zumindest weit über 10 % hinaus. Und Korrekturen um 10 % wären schwierig, weil die erforderliche Kraft so gering ist. Also am Ende kann es seinfühlen Sie sich realer oder zumindest besser fliegbar, wenn Sie es auf 50 % anstatt auf die „wahren“ 10 % machen: Es wird der wahren Kraft näher kommen, was viel wichtiger ist.
Aber wie simuliert man dann Vollausschlag? Nun, du betrügst. Sie fügen den Steuerungen signifikante Nichtlinearitäten (S-Kurven) hinzu, Sie behandeln die Bedingungen am Boden anders als im Flug usw. Das mag unangenehm klingen, aber es kann ein besserer Kompromiss sein und einen besseren Simulator schaffen.
es ist schwierig, diese Frage zu beantworten. hängt vom Motor ab, wie Sie Ihre Kraft aufbringen, vom Wind usw. Es gibt keine endgültige Antwort darauf, wie viel, Sie geben dem Flugzeug einfach das, was es gerade braucht. Selbst wenn kein Wind weht, erfordert die Tendenz des Flugzeugs nach links zu drehen immer noch etwas rechtes Seitenruder.
jamesqf
gilbertohasnofb
Harper - Wiedereinsetzung von Monica
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Wayne Konrad
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Michael Halle