Gibt es eine maximale Flugplatzhöhe, in der eine Cessna 172P operieren kann?

Sie sollten im POH nach Ihrem spezifischen Flugzeug suchen (weil es möglicherweise Änderungen daran hatte, die es von einem "Standard" -Flugzeug unterscheiden würden) und sehen, was es sagt.

Der 172P POH, den ich online gefunden habe, enthält keine maximale Flughafenhöhe für den Start, und das Type Certificate Data Sheet (TCDS) auch nicht.

Daher können Sie sich nur an den Leistungsdiagrammen im POH orientieren. Gemäß dem POH, den ich oben gefunden habe, können Sie unter der Annahme, dass Sie über genügend Landebahn verfügen und alle Hindernisse überwinden können (große Annahme, Sie müssen dies sicherstellen), in einer Druckhöhe von bis zu 8.000 Fuß abheben außer in Fällen, in denen das Flugzeug sehr schwer und heiß ist, in diesem Fall wird es weiter eingeschränkt.

Dies bedeutet jedoch nicht, dass das Flugzeug nicht in der Lage ist, bei einer höheren Druck-/Dichtehöhe zu starten, und wenn Sie dies tun müssen, würde ich empfehlen, sich direkt an den Hersteller zu wenden, um zu sehen, ob technische Daten verfügbar sind Ihre Situation (oft tun sie es, veröffentlichen es aber nicht; es kann eine Gebühr anfallen oder nicht).

Ich kenne keine maximale Flugplatzhöhe, obwohl ich annehme, dass die Dienstobergrenze des Flugzeugs als Antwort auf diese Frage infrage kommt. In Bezug auf die zweite Frage hängt dies weitgehend von der Flugplatzhöhe, der Landebahnlänge, den für die Hindernisbeseitigung erforderlichen Steiggradienten und den atmosphärischen Umgebungsbedingungen ab.

Diese Fragen müssten während Ihrer Preflight-Leistungsberechnungen beantwortet werden. Sie müssen das Betriebshandbuch des Piloten konsultieren und die Leistungstabellen, die sowohl für die Startstrecke als auch für die Steigleistung aufgeführt sind, mit Informationen im Flughafen-/Einrichtungsverzeichnis für die Höhe, die Landebahnlänge und die Abflugverfahren sowie Informationen aus Ihrem Wetter vergleichen Einweisung.

Als Beispielrechnung – und ich verwende dafür den CE-172S POH – nehmen wir an, Sie verlassen den Lake Co Airport KLXV in Leadville, CO und fliegen nach Central Colorado Regional KAEJ. AWOS bei KLXV meldet Winde von 220 Grad bei 7 Knoten mit guter Sicht, Temperatur 21 Grad C/69 Grad F, lokaler Höhenmesser ist 30,47 Zoll Hg und Dichtehöhe ist 12.262 Fuß. Unter diesen Bedingungen meldet der POH nicht einmal eine Startentfernung darüber und 8000 ft Druckhöhe. Die Dienstgipfelhöhe des Flugzeugs beträgt ca. 12.500 ft, was bedeutet, dass selbst wenn der Pilot irgendwie in die Luft kommen und sich aus dem Bodeneffekt herauskämpfen könnte, er immer noch in der Lage wäre, mit anämischen 100 FPM max zu steigen, was inakzeptabel ist jede Art von Manövrieren und Hindernisbeseitigung Es wäre eine äußerst gefährliche Übung, unter diesen Bedingungen einen Start auf diesem Flughafen zu versuchen.

Ein weiteres Beispiel: Sagen wir, wir fliegen von Ogden-Hinckley KOGD in Ogden, UT auf einem IFR-Flugplan nach Fanning Field KIDA in Idaho Falls, ID. KOGD ATIS meldet Winde von 129 Grad bei 6 Knoten, Temperatur 30 Grad C/86 Grad F, Höhenmesser 29,98 Zoll Hg. und eine Dichtehöhe von 7.101 Fuß. Die Winde bevorzugen RWY 16, die 5.195 Fuß lang ist. Angenommen, wir sind mit 2550 Pfund voll beladen , unter Verwendung des Leistungsdiagramms für die Startrolle, bei einer Druckhöhe von 8000 Fuß (um auf der sicheren Seite zu sein) und einer Temperatur von 15 Grad C (denken Sie daran, dass dies die Dichtehöhe darstellt), finden wir eine benötigte kurze Feldstartrolle, Klappen 10 Grad, asphaltierte ebene Landebahn von 1995 Fuß in ruhender Luft. Der POH schlägt vor, die Startrollbewegung um 10 % für jeweils 9 kt Gegenwind zu reduzieren. Hier haben wir eine Gegenwindkomponente von ~4 kt, sodass wir eine Startrollbewegung von 1907 ft extrapolieren können unter diesen Bedingungen. Ich verwende gerne eine zusätzliche Sicherheitsspanne von 20 %, was uns eine endgültige Startrolle von 2288 Fuß gibt. RWY 16 bei KOGD ist 5.195 Fuß lang, ohne dass Verfahren zur Beseitigung von Hindernissen erforderlich sind. Ihre maximale Steigrate würde etwa 410 FPM betragen, wie aus den Diagrammen interpoliert - ziemlich glanzlos und wieder mit einer Sicherheitsspanne von 20% ergeben 328 FPM, dies wird sogar noch schlanker. Dieser Flug wird nicht empfohlen, wenn Sie Gelände oder Hindernisse haben, über die Sie schnell klettern müssen, und die Routen zu unserem Ziel mindestens 10.000 Fuß MEA unterwegs erfordern. Instrumentenflug würde heute aufgrund mangelnder Flugzeugleistung für die erforderliche Strecke nicht empfohlen. Ein VFR-Flug hinauf durch die Täler von Logan, Downing und Preston könnte jedoch möglich sein. 195 Fuß, ohne dass Verfahren zur Beseitigung von Hindernissen erforderlich sind. Ihre maximale Steigrate würde etwa 410 FPM betragen, wie aus den Diagrammen interpoliert - ziemlich glanzlos und wieder mit einer Sicherheitsspanne von 20% ergeben 328 FPM, dies wird sogar noch schlanker. Dieser Flug wird nicht empfohlen, wenn Sie Gelände oder Hindernisse haben, über die Sie schnell klettern müssen, und die Routen zu unserem Ziel mindestens 10.000 Fuß MEA unterwegs erfordern. Instrumentenflug würde heute aufgrund mangelnder Flugzeugleistung für die erforderliche Strecke nicht empfohlen. Ein VFR-Flug hinauf durch die Täler von Logan, Downing und Preston könnte jedoch möglich sein. 195 Fuß, ohne dass Verfahren zur Beseitigung von Hindernissen erforderlich sind. Ihre maximale Steigrate würde etwa 410 FPM betragen, wie aus den Diagrammen interpoliert - ziemlich glanzlos und wieder mit einer Sicherheitsspanne von 20% ergeben 328 FPM, dies wird sogar noch schlanker. Dieser Flug wird nicht empfohlen, wenn Sie Gelände oder Hindernisse haben, über die Sie schnell klettern müssen, und die Routen zu unserem Ziel mindestens 10.000 Fuß MEA unterwegs erfordern. Instrumentenflug würde heute aufgrund mangelnder Flugzeugleistung für die erforderliche Strecke nicht empfohlen. Ein VFR-Flug hinauf durch die Täler von Logan, Downing und Preston könnte jedoch möglich sein. Dieser Flug wird nicht empfohlen, wenn Sie Gelände oder Hindernisse haben, über die Sie schnell klettern müssen, und die Routen zu unserem Ziel mindestens 10.000 Fuß MEA unterwegs erfordern. Instrumentenflug würde heute aufgrund mangelnder Flugzeugleistung für die erforderliche Strecke nicht empfohlen. Ein VFR-Flug hinauf durch die Täler von Logan, Downing und Preston könnte jedoch möglich sein. Dieser Flug wird nicht empfohlen, wenn Sie Gelände oder Hindernisse haben, über die Sie schnell klettern müssen, und die Routen zu unserem Ziel mindestens 10.000 Fuß MEA unterwegs erfordern. Instrumentenflug würde heute aufgrund mangelnder Flugzeugleistung für die erforderliche Strecke nicht empfohlen. Ein VFR-Flug hinauf durch die Täler von Logan, Downing und Preston könnte jedoch möglich sein.