Angenommen, eine Cessna 172 befindet sich in einem Reiseflug und die Clearing-Kurve ist gerade beendet. Ich spüre im Horizontalflug kaum eine Linksdrehtendenz (vielleicht sind Drehmoment und Windschatten weniger ins Gewicht fallend).
Ich verstehe, dass wir das Seitenruder gleichzeitig verwenden sollten, wenn wir in eine Querlage (45 Grad) rollen, und dann mehr Kraft hinzufügen und Gegendruck auf das Höhenruder ausüben sollten.
Aber sobald wir eine Bank betreten haben, treten wir dann immer noch auf das Ruder, um koordiniert zu bleiben? Ich fahre zum Beispiel eine Steilkurve nach links. Muss ich, nachdem ich in eine Querlage gerollt bin und mit dem Wenden beginne, immer noch auf das linke Seitenruder treten?
Nein. Sie verwenden die Menge an Ruder, die erforderlich ist, um den Ball in der Mitte zu halten. Nicht mehr und nicht weniger. Der größte Teil der Seitenruderanforderung besteht darin, nachteiliges Gieren zu korrigieren, und ist nur erforderlich, während das Querruder angewendet wird.
Wenn Sie sich in einer steilen Kurve befinden, werden Sie möglicherweise feststellen, dass Sie das Querruder aus der Kurve heraus anwenden müssen, um den Querneigungswinkel zu halten, wenn das Flugzeug dazu neigt, "überzudrehen". Möglicherweise müssen Sie in diesem Fall "oberes Seitenruder" anwenden, aber nur, weil ein nachteiliges Gieren vom oberen Querruder die Nase in Richtung der Kurve gieren lässt und das obere Seitenruder benötigt wird, um das Heck mit der Nase im Luftstrom auszurichten und zu halten die Kugel zentriert.
Die Muskelgedächtnisaktivität, die tief verwurzelt werden muss, ist das linke Querruder, das linke Seitenruder und das rechte Querruder, das rechte Seitenruder, je nachdem, wie stark das ungünstige Gieren ist, das Entfernen des Seitenrudereingangs mit dem Entfernen des Querrudereingangs mit erforderlichen Anpassungen. Ihre Füße sollten nur in diese oder jene Richtung drücken, um den Ball zu zentrieren, Punkt.
Höhenruder/Kraft (und Querruder) ist das einzige Werkzeug für die Höhen-/Lagekontrolle in der Kurve (mit „und Querruder“ meine ich, dass, sobald die Querneigung wirklich steil wird, das obere Querruder oft notwendig ist, um zu verhindern, dass die Höhenruderanwendung die Querneigung nur steiler macht und Verschärfen der Kurve - wenn Sie eine Querneigung von 45 Grad anpeilen, sollte dies instinktiv sein und Sie werden das obere Querruder nach Bedarf anwenden, ohne darüber nachzudenken).
Die Verwendung des "oberen Ruders" Ruders, um zu verhindern, dass die Nase herunterfällt, im Gegensatz dazu, den Ball nur zentriert zu halten, ist ein Cross-Control-Manöver, das zu einer rutschenden Kurve führt (der Ball bewegt sich zur niedrigen Seite) und wenn Sie abwürgen In einer rutschenden Kurve rollen Sie über die Oberseite, da der äußere Flügel zuerst abreißt und beginnt, sich zu drehen. Viele Piloten wurden getötet, indem sie das "obere Ruder" als Lagekontrolle benutzten, während sie ins Finale drehten, und beendeten ihr Leben genau dort.
Ich sollte auch beachten, dass Sie eine rutschende Kurve verwenden können, um Höhe auf der Kurve bis zum Endziel zu verlieren, so dass Sie tatsächlich mit dem Querruder und dem oberen Seitenruder in die Kurve gesteuert werden, aber dies ist ein spezielles Höhenverlustmanöver, bei dem Sie dies nicht versuchen Behalten Sie die Nicklage oder Höhe bei und lassen Sie die Nase einfach durchfallen. Richtig gemacht, gibt es kein Stall-Risiko, wenn man eine rutschende Kurve macht (Sie ziehen nicht und Sie könnten tatsächlich ein bisschen drücken), wie es bei einer ebenen, steilen Kurve passieren kann.
Also überdenke es nicht. Verwenden Sie einfach Ihre Füße, um den Ball immer zentriert zu halten , es sei denn, Sie rutschen absichtlich zur Seite , und gewöhnen Sie sich automatisch daran, das linke Seitenruder mit linkem Querrudereingang und das rechte Seitenruder mit rechtem Querrudereingang zu drücken und kein Seitenruder ohne Querrudereingang (aber bei Bedarf Anwendungen vornehmen, wenn der Ball abdriftet). Ein 172er benötigt sehr wenig Rudereinsatz, um eine koordinierte Wende aufrechtzuerhalten, also sollte es nur ein kleiner Druck des Ruders sein.
Wenn Sie lernen, Segelflugzeuge zu fliegen, bei denen VIEL Ruder benötigt werden, um dasselbe zu tun, werden diese Aktionen tief verwurzelt, weil Sie müssen, um das verdammte Ding überhaupt zum Geradeausfliegen zu bringen, weshalb ich immer empfohlen habe, das Einfliegen zu lernen Segelflugzeuge zuerst.
Michael Halle
John K