Warum hat dieses Flugzeug vor der Landung eine "Spirale" gemacht?

Der Flug fand am 28. statt und war vor dem Orbit gegen 12:00 UTC. Bei Verwendung der Wiedergabefunktion von FR24 ist dies die Ansicht:

Der fragliche Flug war 2383 mit dem Rufzeichen WZZ1161 (FlightAware Permalink ).

Die Kästchen mit Zahlen und Pfeilen zeigen die Flughöhe und entweder Steigen oder Sinken an. Wie Sie sehen können, näherten sich zwei geschäftige Bäche dem Flughafen von Norden her. Dieses Umlaufen im Gegensatz zu einer Haltebahn (in Rennbahnform) ist üblich und seine Ausdrucksweise kann sein :

für Abstand orbit left
für Abstand eine 360-Grad-Drehung nach links machen

Schneller Vorlauf:

Und ein Ryanair-Flug tat dasselbe, bevor er den Anflug fortsetzte. Es war nur starker Verkehr und es ist ziemlich üblich über Heathrow (live zum Zeitpunkt des Schreibens):

Als WZZ1161 / W62383 in Palma de Mallorca (PMI) ankam, war es Hauptverkehrszeit. Um die Flugzeuge für den endgültigen Anflug zu ordnen, gibt die Flugsicherung normalerweise Flugzeugvektoren (Kurse) an, um ihre Flugbahnlänge zu verlängern, damit sie zum richtigen Zeitpunkt mit dem angemessenen Abstand zum vorausfahrenden Flugzeug auf die Landebahn ausgerichtet sind.

Bei Spitzenverkehr kann viel Zeit in Anspruch genommen werden, bevor der Endanflug beginnen kann. Da das Vectoring eine hohe Arbeitsbelastung für den Fluglotsen verursacht (mehrere Anweisungen, Flugzeuge, die sich über das gesamte Gebiet bewegen), greift ATC darauf zurück, Flugzeuge in Warteschleifen zu bringen oder einfache 360-Grad-Orbits anzuweisen.

Im Screenshot unten sehen Sie 6 Flugzeuge im Anflug auf PMI zum Zeitpunkt der Ankunft von WZZ1161. Alle hatten komplexe Vektoren und/oder 360-Grad-Umlaufbahnen als Teil ihres Ansatzes. Es kamen einfach zu viele Flugzeuge an, als dass der Flughafen effizient damit umgehen könnte.

Die einzigen veröffentlichten Standard Terminal Arrival Routes (STARs) über Menorca kommen von den Wegpunkten RIXOT und MORSS , wie in der folgenden Jeppesen-Karte gezeigt:

Es sieht so aus, als ob Ihr Flugzeug von RIXOT kam (wo es bei FL230 oder darunter hätte sein sollen). Die einzige veröffentlichte Position befindet sich über dem Capdepera VOR (CDP), aber Ihr Flugzeug kreiste, bevor es diesen Punkt erreichte, was bedeutet, dass es entweder von ATC angewiesen wurde, dort zu kreisen, oder selbst dazu aufgefordert wurde.

Der wahrscheinliche Grund für das Kreisen (wie in den Kommentaren besprochen) besteht darin, etwas Höhe abzubauen, was die Frage aufwirft, warum das Flugzeug überhaupt zu hoch war. Dies könnte auf den Verkehr zurückzuführen sein, dh ATC erlaubt keinen frühen Sinkflug aufgrund von Konflikten mit anderen Flugzeugen, oder weil die Besatzung damit gerechnet hatte, die gesamte Prozedur zu fliegen. In der obigen Grafik sehen Sie, dass die RIXOT 2M- Ankunft bis zum Mallorca VOR (MJV) geht, das sich südlich des Flughafens befindet. Dies würde normalerweise beim Anflug auf die Landebahn 06L / 06R geflogen werden.

Wenn sich die Windrichtung erst kürzlich geändert hat, würde der Flughafen stattdessen auf Landung auf 24L/24R umstellen. Während es veröffentlichte Anflüge zu diesen Landebahnen von MJV gibt , ist es viel üblicher, sich über CDP anzunähern oder Radarvektoren für den endgültigen Anflug zu erhalten. Erwartete die Besatzung einen Anflug auf 06L/06R, befände sie sich plötzlich in viel zu großer Höhe. Der beste Weg, die Höhe jetzt zu reduzieren, besteht darin, vor dem Akzeptieren von Radarvektoren zu kreisen.

Ein weiterer Grund für das „Drehen“ besteht darin, dem vorausfahrenden Flugzeug Zeit zu geben, entweder von der Landebahn abzuheben (zu starten) oder von der Landebahn abzuheben (zu landen). Es wird eigentlich eine "Umlaufbahn" genannt, wie in "linke Umlaufbahn für den Verkehr". Dies ist, wenn Sie weit genug draußen sind ... zu nahe und Sie werden herumlaufen.