Als Referenz fliege ich eine Cessna 172.
Ich habe über ein paar verschiedene Strategien für die unmögliche Wende gelesen (der Versuch, nach einem Triebwerksausfall in geringer Höhe zum Flughafen zurückzukehren).
Die erste Strategie ist diejenige, die ich am häufigsten auf Luftfahrt-Websites und -Videos gehört habe: Das heißt im Wesentlichen, den besten Gleitflug beizubehalten und zu versuchen, die Kurve so schnell wie möglich zu machen, ohne abzuwürgen. Leider bedeutet eine langsame Kurve auch, dass Sie sich um etwas mehr als 180 Grad drehen müssen, um zur Landebahn zurückzukehren.
Die zweite Strategie, die ich gehört habe, wird in den typischen Sicherheitsvideos (zumindest die, die ich gesehen habe) nicht allgemein erwähnt. Ein ehemaliger Fluglehrer hatte erwähnt, dass Sie die unmögliche Kurve abschließen könnten, indem Sie die Nase nach unten drücken und die zusätzliche Fluggeschwindigkeit und den Abwärtswinkel nutzen, um eine extrem scharfe Kurve auszuführen, die Sie näher an der Landebahn halten würde. Wenn Sie aus der Kurve kommen, müssen Sie sich nicht so viele Gedanken darüber machen, wieder auf der Landebahn zu stehen.
Strategie 2 ist deutlich riskanter, zumindest für jemanden, der das Manöver nicht geübt hat, was erklären könnte, warum ich es in den meisten Sicherheitsvideos nicht erwähnt sehe. Ich habe mich gefragt, ob hier jemand eine Meinung zu einem der beiden Manöver (oder anderen Optionen) zur Ausführung der unmöglichen Wendung und, wenn möglich, Links zu Literatur hat, die dies erklärt.
Danke im Voraus.
Die bereits verlinkte Frage hat einen Link zu dieser Studie . Seine Autoren scheinen die Berechnungen durchgeführt zu haben und sind zu dem Schluss gekommen, dass eine Kurve mit 45 ° Querneigung, die am Rand des Stalls geflogen wird, mit dem geringsten Höhenverlust möglich ist. Worum geht es hier? Vergessen Sie nicht, dass Sie noch zurück zur Landebahn gleiten müssen.
Wie rbp unten erwähnt, ist das Fliegen der Kurve am Rand des Stalls extrem gefährlich, daher sollten Sie in der Praxis das Wenden nur aus einer Höhe planen, aus der die Kurve mit einem Limit über dem Stall gemacht werden kann (und vergessen Sie nicht bei 45 ° Querneigung den Stall). Geschwindigkeit ist ca. 20 % höher und nimmt mit mehr Bank schnell zu), sind Sie zuversichtlich, dass Sie es schaffen werden, sie aufrechtzuerhalten. Dadurch erhöht sich die Höhe, über der Sie es nur versuchen sollten, aber der optimale Querneigungswinkel bleibt 45°.
Wenn Sie einen höheren Querneigungswinkel verwenden, müssen Sie schneller fliegen, damit Sie immer noch genügend vertikalen Auftrieb haben, um Ihr Gewicht auszugleichen. Das würde bedeuten, dass Sie mehr seitlichen Auftrieb benötigen würden (selbst bei derselben Kurvengeschwindigkeit ist die seitliche Beschleunigung proportional zur Geschwindigkeit), um die Kurve zu beenden, und dieser Auftrieb würde mit einem zusätzlichen induzierten Widerstand einhergehen. Widerstand ist gleich Energieverlust und die einzige Energie, die Sie an diesem Punkt haben, ist potentielle Energie aufgrund der Höhe. Eine solche Drehung würde Sie also tiefer ausspucken, was das Letzte ist, was Sie brauchen. Und beachten Sie, dass dies genau Ihre zweite Option ist.
Beachten Sie auch, dass aus Gründen, die von rbp genannt werden, Ihre Spanne zwischen Stall-Warnung und schwerem Stall unter der höheren Querneigung noch niedriger ist, was ein weiterer Grund gegen diese Option ist.
raptortech97
Steve v.
Jon-Story
kupfer.hut