Ich habe jetzt schon einige Zeit zu diesem Thema recherchiert, bin mir aber nicht sicher, wie ich vorgehen soll. Ich habe gehört und gelesen, dass einige Flugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg stoffbespannte Rümpfe hatten, wie zum Beispiel die Hawker Hurricane. Das Mosquito-Flugzeug war aus Sperrholz gefertigt und vollständig mit Stoff bespannt. Meine Hauptsorge ist, wie der Stoff im Vergleich zu Metall das Gieren hält und stört, und ich bin auch mit Kosten, Reparatur und Wartung beschäftigt. Diese Frage mag für einige vage erscheinen, aber Steuerflächen sind unerlässlich, um Manöver durchzuführen und das Nicken, Gieren und Rollen zu steuern.
Die vom V8-Motor erwarteten Flugzeuggeschwindigkeiten sind eine Höchstreisegeschwindigkeit von 193 Knoten und eine Economy-Geschwindigkeit von 170 Knoten. Die Rudersituation ist eine H-Heck-Konfiguration, einmotorig, der einen vierblättrigen Propeller antreibt. Der Flugzeugflügel ist elliptisch, wobei sich der Flügel über sechs Rippen gerade nach außen erstreckt und dann in einem Winkel von 15 Grad nach oben geneigt ist. Das Fahrwerk ist einziehbar, Taildragger-Konfiguration. Klappen sind glatt mit einem Ausschlag von 45 Vollausschlag.
Einige Flugzeuge hatten im Laufe der Jahre Stoffhecks, die gut gehalten haben. Die Mondmilbe (M18) kommt mir in den Sinn. Es erreichte ungefähr 140 Knoten, flog aber gut mit einem stoffbespannten Leitwerk. Die Vought F4U Corsair hatte auch ein vollständiges Leitwerk aus Stoff und arbeitete weit über Ihren angegebenen Geschwindigkeiten, sodass es kein Problem gibt, Stoff für Geschwindigkeiten zu verwenden, von denen Sie sprechen. Die FAA hat hier eine anständige Ressource zur Stoffbespannung, die es wert ist, durchgelesen zu werden.
Das Problem besteht weniger darin, das Gieren zu stören und vielleicht alles andere zu stören. Stoff wird nicht mehr so weit verwendet, da wir Motorleistung haben, um schwerere Flugzeugzellen auszugleichen, sowie die Fähigkeit, mit Metallen konsistent und genau zu arbeiten. Der Stoff erfordert auch eine routinemäßige Wartung sowie einen regelmäßigen Austausch. Stoff hat die Angewohnheit zu reißen und Reparaturen zu benötigen sowie mit der Zeit einfach durchzuhängen, was dazu führt, dass er möglicherweise vollständig ersetzt werden muss. Da mittlerweile viele Flugzeuge metallummantelt sind, schwinden auch die Menschen, die an Stoffbespannungen arbeiten, langsam.
Koyovis
David
Dan Hulme