Warum werden einige vertikale Stabilisatoren „nach“ der Installation lackiert?

Die wichtigste Sicherheitsüberlegung beim Lackieren des Hecks eines Flugzeugs ist das Gleichgewicht der Flugsteuerflächen, um ein Flattern zu verhindern. Das bedeutet, dass die Lackierung der Stabilisatoren erfolgen kann, wann immer der Hersteller es am bequemsten findet, da es sich nicht um Flugsteuerungen handelt.

Flattern beginnt, wenn die Stützstruktur einer Flugsteuerung verschoben wird und die Steuerung unausgeglichen ist, dh. schwerer hinter seiner Scharnierlinie. Bei einem Querruder, der flatterempfindlichsten Flugsteuerung, kann eine Böe die Flügelspitze nach oben verschieben. Das unausgeglichene Querruder, schwer hinter dem Scharnier, schlägt aufgrund der Trägheit nach unten aus. Dies erhöht den Auftrieb und verstärkt die Wirkung der Böe. Wenn sich die Struktur ausreichend biegt, um die Auslenkung des Flügels umzukehren, steigt das Querruder aufgrund der Trägheit weiter an und wird nach oben ausgelenkt. Dies reduziert den Auftrieb eines Flügels, der bereits absteigt, und verstärkt diese Bewegung. Unkorrigiert entwickelt sich daraus eine Schwingung mit zunehmender Amplitude, bis strukturelle Grenzen überschritten werden und die Struktur versagt.

Eine weniger effiziente Möglichkeit, mit dem Gewicht der Farbe umzugehen, besteht darin, die Flugsteuerung zu übergewichten, was bedeutet, dass sie vor der Scharnierlinie schwerer wird. Dadurch wird verhindert, dass Flattern entsteht, weil alle Trägheitswirkungen auf das Steuer der Durchbiegung der Tragstruktur entgegenlaufen. Es ist weniger effizient, da unnötiges Gewicht in der Steuerung ist, aber es bedeutet, dass Sie theoretisch das Farbgewicht berechnen und einen gewissen Spielraum hinzufügen könnten, um sicherzustellen, dass das Übergleichgewicht nach dem Lackieren beibehalten wird. Verkehrsflugzeuge gehen diesen theoretischen Weg aufgrund von Vorschriften und dem Wunsch nach Effizienz nicht.

Das Lackieren/Neulackieren von Seiten-, Höhen- und Querrudern in Verkehrsflugzeugen erfordert immer ein Auswuchten der Ruder. Das bedeutet, dass die Masse des Bedienelements vor der Scharnierlinie gleich der Masse hinter der Scharnierlinie ist. Bei einer b737 kann das Seitenruder ausbalanciert werden, während es im Flugzeug installiert ist. Der horizontale Stabilisator kann es auch, aber in eingeschränkterer Weise. Querruder müssen entfernt werden, da sie am empfindlichsten sind, da ihre Stützstruktur (der Flügel) sich viel stärker biegt als der hintere Rumpf, wo sich die anderen Bedienelemente befinden.

Für beide Flugzeuge werden alle Kontrollen vor dem Flug ausbalanciert. Der A350 ermöglicht anscheinend das Auswuchten des Ruders, während er im Flugzeug installiert ist, genau wie der B737. Das bedeutet, dass es vor dem Einbau nicht lackiert werden muss und der Hersteller keinen Kostenunterschied hat.