Warum werden bei Test- und Auslieferungsflügen immer die Leitwerke lackiert, aber nicht der Rumpf?

Zugegeben, einige Fluggesellschaften ziehen es vor, ihre Flugzeuge selbst zu lackieren, aber wir sehen immer Flugzeuge wie das untenstehende, mit Schutzbeschichtung überall außer dem Heck.

Warum ist das?

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Ich fand es immer interessant, habe aber nie gefragt, warum, dann bin ich über die Antwort gestolpert, daher dieser Beitrag :)
Auf diesen Thread wird hier verwiesen: youtu.be/daEB-vEzoj0

Antworten (2)

Auszug aus McDonnell Douglas MD-11 von Arthur AC Steffen:

Die restlichen acht Flugzeuge wurden bis auf das vor dem Einbau und Auswuchten zu lackierende Seitenruder metallisch blank mit Korrosionsschutzbeschichtung geliefert und in den modernen Lackieranlagen der Fluggesellschaft in voller Lackierung fertiggestellt.

Der obige Text bezieht sich auf die erste Charge von MD-11 von KLM.

Die Farbe muss aufgetragen werden, damit der Hersteller das Ruder nach dem zusätzlichen Gewicht der Farbe ausbalancieren kann.

Das erstreckt sich auch auf andere Steuerflächen und Motorhauben.

Für das Seitenleitwerk ist die Mindestanforderung das Seitenruder, aber wenn das Logo der Fluggesellschaft bis zum Seitenruder reicht, dann wird zur Farb- und Formanpassung das gesamte Heck vom Hersteller lackiert.

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Wenn die Flosse neu lackiert wurde und der Bediener sich das Neuauswuchten nicht leisten konnte oder keine Zeit hatte, landen wir bei Frankenstein-Schwänzen:

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( Quelle )

Sind dann auch alle anderen ausbalancierten Ruder vom Hersteller lackiert?
Das erklärt die Lackierung des Ruders, aber warum die ganze Flosse dabei? Darüber hinaus scheint es, dass das Ruder jedes Mal neu ausbalanciert werden müsste, wenn die Klimaanlage - oder zumindest das Ruder und die Heckflosse - neu lackiert und lackiert werden.
@CarloFelicione Das ist wahr, ausgeglichene Steuerflächen müssen nach dem Lackieren auf Gleichgewicht überprüft werden. Aus diesem Grund ist das Lackieren von ausbalancierten Steuerflächen von der vorbeugenden Wartung ausgenommen , während das Lackieren des restlichen Flugzeugs eingeschlossen ist .
Ich verstehe. Vielen Dank. Ich frage mich, wie die Griffhecklogos oder komplizierten Lackierungen vom Rumpf in das Heck übergehen und nicht getrennt sind.
Was bringt es in diesem Zusammenhang, ein Ruder auszubalancieren? Ich kann mir nicht vorstellen, dass Farbe ein signifikantes Gewicht hinzufügt und wie sie das Ruder beeinflusst.
@sweber In einem Wortflattern. Es gibt ein interessantes Video von Heckflattern in einer Commanche. Sie können darüber in diesem Wired-Artikel lesen. wired.com/2010/03/flutter-testing-aircraft
@CarloFelicione: Vorsichtig.

Alle Flugsteuerungen müssen ausbalanciert sein, bevor ein Flugzeug geflogen wird. Das Malen verändert das Gewicht des Steuerelements und damit die Balance. Geschieht dies nicht, kann es zu Flattern kommen. Viele Hersteller lackieren und wuchten das Ruder aus und installieren es dann aus Gründen der Prozessökonomie.

Es ist jedoch nicht wahr, dass alle Flugsteuerungen von jedem Flugzeug entfernt werden müssen, um ausgeglichen zu sein. Das Ruder einer Boeing 737 kann im eingebauten Zustand ausbalanciert werden , sodass es unbemalt geflogen werden kann. Das Ruder könnte zusammen mit dem Rest des Flugzeugs lackiert und dann an Ort und Stelle ausbalanciert werden. Der A350 ist anscheinend ähnlich .

Warum werden bei Test- und Auslieferungsflügen immer die Leitwerke lackiert, aber nicht der Rumpf?
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