Wie bestimmen Piloten die Startstrecke eines Flugzeugs?

Die meisten Flugzeuge haben ein POH (Pilot Operating Handbook) mit einer Tabelle zu Flugzeugentfernungen. Hier habe ich eine für den C172 beigefügt .

Startdaten werden anhand von Leistungsdiagrammen und/oder Software berechnet. Die Dateneingabe in den Algorithmus umfasst:

• Pistenzustand
• Neigung der Landebahn,
• Wind (Gegenwind- oder Rückenwindkomponente),
• Gewicht abnehmen,
• Flugzeugkonfiguration (Klappen, Vorflügel usw.)
• Dichte Höhe

Die Fluggesellschaft, für die ich geflogen bin, hatte eine Leistungstabelle für jede Startbahn, von der wir aus operierten (alle planmäßigen und alternativen Ziele), auf die wir das maximal zulässige Startgewicht für diese Startbahn, die Klappenkonfiguration, die Windbedingungen und die Temperatur beziehen konnten. Wir haben die Startrollstrecke nicht wirklich berechnet, sondern dass wir unter dem maximalen Gewicht lagen, das auf V1 beschleunigen und innerhalb der von der Landebahn vorgegebenen Entfernung bei der aktuellen Wind-, Temperatur- und Flugzeugkonfiguration anhalten konnte.

Die vorherigen Antworten sind in der Tat richtig; Ich werde jedoch einen Schritt weiter nach oben gehen und einen Punkt ansprechen, der möglicherweise unklar war und eine Annahme anspricht.

Der Pilot berechnet keine Startentfernungen; sie werden nachgeschlagen.

Wie erwähnt, werden externe Datenquellen verwendet. Der Hersteller des Flugzeugs ist auf der Grundlage seiner eigenen Berechnungen und der Ergebnisse von Tests unter realen Bedingungen die maßgebliche Quelle. Sobald es im Betriebshandbuch steht, können Sie sich auf diese Zahlen verlassen (und sollten sie tatsächlich nicht ohne verdammt guten Grund hinterfragen). Wie bereits erwähnt, führen einige Betreiber ihre eigenen Tests durch; diese Ergebnisse gehen dann in das Betriebshandbuch ein, und der Pilot soll sich dann auf diese Zahlen verlassen können, solange sie dem gleichen Verfahren folgen.

Einer der wichtigsten Aspekte des Fliegens ist die Konsistenz; Bei gleichen äußeren Bedingungen sollten alle Flugzeuge eines bestimmten Modells und eines bestimmten Startgewichts sehr ähnlich abschneiden. Das ist mehr als nur ein Minimum. Im Falle eines gebrochenen Instruments kann das, was mit dem gebrochenen Instrument gemessen wird, normalerweise von anderen Instrumenten abgeleitet werden. Ein Beispiel wäre Fluggeschwindigkeit; Wenn Ihre Fluggeschwindigkeitsanzeige defekt ist, Sie aber Ihre Motordrehzahl kennen und wissen, dass Sie nicht steigen oder sinken, sollten Sie bei dieser Motordrehzahl immer ungefähr dieselbe Fluggeschwindigkeit haben. Eine Cessna 172S würde bei 2400 U / min und 2200 Pfund Gewicht immer sehr nahe an 120 Knoten liegen. Diese Konsistenz ermöglicht es, diese Zahlen wiederzugewinnen und sich darauf zu verlassen. (Ziffern aus dem Kopf ziehen;

Dies gilt auch für viele andere kritische Aspekte der Leistung eines Flugzeugs. Steigraten, Treibstoffverbrauch, Richtungsänderungsrate in einer Kurve ... diese Zahlen müssen alle genau sein, da sie den Unterschied zwischen dem Erreichen der Landebahn und dem Werden einer Nachrichtenmeldung ausmachen können.

Neben der Verwendung von Tabellen stellen Flugzeughersteller auch eine Starttabelle zur Verfügung, wie diese:

Das Diagramm geht von links nach rechts:

1. Geben Sie die Lufttemperatur ein und gehen Sie dann nach oben, bis Sie Ihre Druckhöhe erreicht haben. Gehen Sie dann horizontal nach rechts vor.
2. Folgen Sie der Kontur der Linien, bis Sie Ihr Gewicht auf der x-Achse treffen. Fahren Sie horizontal nach rechts fort.
3. Folgen Sie der Kontur der Linien, bis Sie Ihre Gegenwind- (oder Rückenwind-) Komponente auf der x-Achse treffen. Dort die Kontur verlassen und horizontal nach rechts gehen.
4. Die y-Achse gibt Ihre Startrollstrecke an. Wenn sich am Ende der Landebahn ein Hindernis 50 Fuß befindet, folgen Sie den Linien, um Ihre Bodenentfernung „Startrolle + Hindernis beseitigen“ zu erhalten.

Einige Hersteller stellen Tabellen zur Verfügung. Einige bieten Diagramme. Manche machen beides.

Wir unterrichten an unserer Schule so, dass Sie zum Beispiel, wenn Sie einen normalen Start machen und Ihr POH nur eine kurze Feldanstrengung hat, den Vr und den Vlof nehmen und den Unterschied finden. Bei einem C172sp sind das ungefähr 9 Knoten Unterschied. Nehmen Sie nun Ihre normale Startgeschwindigkeit und addieren Sie diese Differenz zu Ihrem normalen Vlof. Sie werden feststellen, dass die Geschwindigkeit um fast 10 % zunimmt. Als Faustregel gilt: 10 % mehr Geschwindigkeit entsprechen etwa 21 % mehr Distanz.