Ich verstehe, dass die maximale Höhe, in die es geflogen wurde, nach seinem 3. Testtaxi 70 Fuß betrug. Mir ist auch bewusst, dass selbst dies getan wurde, um einen Punkt zu beweisen. Aber warum wurde später nicht versucht, einen Testflug zu absolvieren und zu überprüfen, ob es lufttauglich ist? War überhaupt niemand neugierig?
Zu der Zeit hatte die Regierung den Stecker des Programms gezogen. Sogar dieser Sprung brachte Hughes in Schwierigkeiten, weil ihnen der Start ausdrücklich verboten worden war (er stieg aus technischen Gründen ab und behauptete, es sei ein unbeabsichtigtes, unerwartetes Verhalten einer experimentellen Maschine usw. gewesen).
Wenn es jemand anderes als Hughes gewesen wäre, bin ich mir ziemlich sicher, dass der H4 eher zerstört als als Museumsstück aufbewahrt worden wäre, die US-Regierung war so entschlossen, das Projekt an Ort und Stelle zu töten. Sie hatten viele Luftwaffenstützpunkte mit langen Landebahnen, für die sie einen Zweck finden mussten, und Langstreckenflugreisen waren ein ausgezeichneter Zweck. Sie wollten auch Kunden für die Tausenden von überschüssigen Transportflugzeugen (und Bombern, die für diese Rolle umgebaut werden sollten) finden. Daher war es wichtig, die traditionelle Art, interkontinental zu fliegen, das Flugboot, loszuwerden.
Waren die Leute neugierig? Kein Zweifel. Aber sie waren auch preisbewusst, der H4 hatte keine militärische Anwendung mehr, also kam kein Geld aus dem Pentagon. Es hatte keine zivile Anwendung, da für große Nutzlast Schiffe billiger und für kleine, schnelle Nutzlasten zu groß war. Selbst wenn es zu dieser Zeit keine aktive Feindseligkeit gegenüber dem Flugbootkonzept von Leuten mit der Befugnis gegeben hätte, Budgets freizugeben oder zu verweigern, hätte es wenig Sinn gemacht, ein teures Flugtestprogramm durchzuführen (das normalerweise mehrere Fahrzeuge erfordert ... ) für ein Flugzeug, für das es höchst unwahrscheinlich ist, dass es jemals Friedensbefehle geben wird.
Natürlich wurde die Idee 50 Jahre später irgendwie wiederbelebt mit einem kurzen Zeitraum des Interesses an Fahrzeugen mit Wing In Ground-Effekt, um Truppen und Nachschub über die gefürchtete sowjetische U-Boot-Flotte im Atlantik zu fliegen. Aber das begann erst kurz vor dem Ende dieser Bedrohung in den 1990er Jahren, und nichts kam jemals über die Konzeptzeichnungen hinaus (außer paradoxerweise ein paar sowjetische Schiffe in den Regionen des Kaspischen und Schwarzen Meeres, die Ekranoplans).
Ich habe kaum Zweifel, dass der H4 wie angekündigt funktioniert hätte, da er im Design solide aussieht, im Grunde ein vergrößerter B314. Aber es gab einfach keinen Markt dafür. Es war ein Beispiel für zu groß, zu spät.
Ratschenfreak