Wie wird das maximale Startgewicht bestimmt?

Wie würde ein Testpilot das MTOW eines Flugzeugs bestimmen? Sagt der Hersteller diesen Wert voraus?

wie wäre es mit der Frage nach „Flugtests, die zur Aktualisierung des MTOW führen“ oder „Flugtests, die zur Bestimmung des MTOW durchgeführt werden“. Der Testpilot bestimmt die MTOW-Begrenzung nicht selbst, sondern er tut, was der Testablauf verlangt.
Nur zur Information: Die Bestimmung des MTOW kann Dinge beinhalten, an die Sie normalerweise nicht denken, insbesondere bei einigen Flugzeugen. Beispielsweise hängt das MTOW einiger B747-400BCF teilweise sowohl von der Treibstoffdichte als auch vom Schwerpunkt ab. Wenn die Kraftstoffdichte 6,43 bis 7,1 lbs/gal beträgt, sind Ihnen die vollen 870000 lbs erlaubt (natürlich unter der Annahme einer angemessenen Landebahn). Wenn die Dichte 6,0 beträgt, beträgt das MTOW 820000. Zwischen 6,0 und 6,43 variiert es je nach Schwerpunkt. Diese Nummern stammen aus Abschnitt 1-05-001 von terryliittschwager.com/WB/manuals/747-400BCF_GPR1_WBM10.pdf .

Antworten (2)

Piloten bestimmen nicht das offizielle MTOW eines Flugzeugs. MTOW wird vom Hersteller während der Konstruktion des Flugzeugs auf der Grundlage der erforderlichen Nutzlast des Flugzeugs und der Konstruktionskonfiguration geschätzt. Es wird basierend auf dem Detaildesign des Flugzeugs angepasst, um die Vorschriftenanforderungen zu erfüllen.

§25.1533 Zusätzliche Betriebsbeschränkungen.

(a) Zusätzliche Betriebsbeschränkungen müssen wie folgt festgelegt werden:

(1) Die maximalen Startgewichte müssen als die Gewichte festgelegt werden, bei denen die Übereinstimmung mit den anwendbaren Bestimmungen dieses Teils (einschließlich der Startsteigflugbestimmungen von §25.121(a) bis (c) für Höhen und Umgebungstemperaturen) nachgewiesen wird.

MTOW beeinflusst viele andere Aspekte der Leistung eines Flugzeugs. Dies wirkt sich auf den Bremsweg nach einem abgelehnten Start, die Startleistung (einschließlich Triebwerksausfall), die Steigleistung, die Rollgewichte und viele strukturelle Aspekte aus. MTOW wird so gewählt, dass die Anforderungen für alle diese Bedingungen erfüllt werden. Aus diesem Grund ermöglichen neue Motoren oder Winglets, die die Leistung verbessern, ein höheres MTOW.

Natürlich hat der Pilot wie immer die Befugnis, sein persönliches MTOW konservativer einzustellen, wenn er dies für einen sichereren Betrieb des Flugzeugs für erforderlich hält.

MTOW wird vom Hersteller definiert und anschließend verifiziert.

Während der „Verifizierung“ werden Tests und andere Analysen durchgeführt, um die Einhaltung aller MTOW-bezogenen Anforderungen nachzuweisen. Beispielsweise werden Fahrwerksanalysen und Tests für die entsprechenden FAR23- oder FAR25-Vorschriften durchgeführt. Fluglastanalysen/-tests werden ebenfalls durchgeführt, damit die Struktur allen vorhersehbaren Belastungen während der gesamten Betriebslebensdauer des Flugzeugs standhalten kann.

Während der Entwicklung des Flugzeugs kann das MTOW aktualisiert werden (was schmerzhaft und kostspielig ist) und während Flugtests kann eine endgültige Abstimmung erforderlich sein. Die Erhöhung des MTOW ist kostspieliger in Bezug auf Entwicklungsanstrengungen und Überarbeitung des Flugzeugs. Eine Verringerung des MTOW würde wahrscheinlich die Betriebskapazität des Flugzeugs einschränken (weniger Treibstoff oder weniger Nutzlast).

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